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发动机状态参数对发动机性能的影响是非常重要的。随着进气温度的上升和进气压力的下降，功率呈下降而排温呈上升趋势[4]。为了检测试验结果具有可比性、通用性、科学性，国标GB3743-84《汽车发动机性能试验方法》规定了非标准条件细试验队标准大气状态试验进行校正实验数据的方法公式,力图借用公式把不同大气状态下的试验结果换算到标准大气状态下的数值。但是这些校正公式都有一定的前提条件，如假定空燃比、油量、燃烧过程等不变。这在近期参数与标准状态值相差不大、测试精度要求不高的情况下还可以，但对相差值大时，其校正误差就大的多。发动机本身设计在不断变化着，要用几个确定的公式来对不同近期状态、各种工况、各种类型的发动机实验数据进行校正是很难做到准确的。为了推动发动机技术的不断发展和正确评价发动机品质的优劣，对发动机试验台架的条件、能力、水平要求也越来越高，这就必须遵循统一的检测试验环境状态。检测试验环境状态是指检测试验发动机进气的大气温度、大气压力和相对湿度。为了在发动机试验台架上实现可比的试验条件，因此有必要对进气系统进行调节。本文研究的进气控制系统用于在试验台架上对发动机的进气温度、进气压力和进气的相对湿度进行调节；把空气调节技术应用于汽车发动机进气系统，对发动机进气进行质和量的调节与控制进行仿真。
1.2发动机进气调节系统发展现状
1．2．1发动机进气调节系统发展现状
1．2．2发动机进气调节系统国内外发展动态
1.3论文的主要内容
本文根据发动机标准进气试验环境的要求，利用空气调节技术，建立进气控制系统模型。设计出发动机进气处理装置使之能够满足调节出发动机性能试验的大气环境。通过此处理装置调节发动机进气温度、压力和相对湿度，并通过组态软件对进气处理装置进行系统动态仿真，设计出控制系统方案对进气系统进行模拟数据采集处理、动画显示、流程控制和曲线输出。
1.4论文的创新点
1．利用空气调节原理设计出适用于发动机台架试验的进气控制系统，模拟实现对温度、压力、湿度的控制。
2．利用组态软件和PID控制方法建立调节方案和仿真运行。
2发动机进气调节系统设计
发动机广泛应用于现代生活中的各个领域，对经济的发展起着重要的作用。为了推动发动机的发展和正确评级发动机的优劣，常需要对发动机的性能进行检测，因此汽车室内试验——台架试验经常被使用；为了使检测试验结果具有可比性、通用性、科学性，就必须遵循统一的检测检测试验环境状态。检测试验环境状态是指检测试验发动机进气的大气温度、大气压力和相对湿度。
空气的密度随大气温度、大气压力和相对湿度的变化而变化。因此，发动机每次循环吸入的新鲜空气质量随环境状态变化而变化，发动机进气过程的充气量和充气效率随环境状态变化而变化，明显影响发动机性能。GB／T18276—2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》规定动力性能检测环境状态为：
环境温度：0---45℃
环境湿度：<85％R．H
大气压力：80kPa～l10 kPa
而规定发动机标准进气状态为：
进气温度：298K(25℃)
相对湿度：30％
进气干空气压力：99kPa
水蒸气分压力：lkPa
进气总压； 100 kPa
为此，要达到规定发动机标准进气状态(恒温、恒压、恒湿)要求，必须对发动机进气进行温湿度和压力调节。