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    1.2 干货船的概述干货船即普通货船,主要运载干燥货物或者桶装液货的货船,它属于最常见的货船,专门装运成包、成扎、成箱的干货。一般我们把散货船、多用途船和杂货船统称为干货船。
    1.2.1 常用干货船的结构特点(1)杂货船甲板结构的特点。每个货舱设有 2~3 个舱口。通常散货船会设置顶边舱,可以提高装卸的速度,干货船所装载货物可能有流动倾斜的特点,设置顶边舱可以有效防止,同时顶边舱可当作压载水舱和油舱使用。(2)大开口干货船一般设计双舷侧结构,内、外舷侧的纵向、横向结构共同保证足够的纵向强度和横向强度,舷侧可采用纵骨或者横骨架式,首尾部采用横骨、单底架式 ,货船口处的舱口围板处强度的校核也要计算进去。(3)超过一定长度的散货船的船底骨架是通常采用纵骨架式双层底结构。船底结构的设计与杂货船大致一样,只是散货船广泛采用箱型中底桁来代替一般的中桁材,既能保证船底纵向强度,也能把管道等设计在其中。散货船通常会设置底边舱,防止散货倾斜和有利于货物清理,强度也适当地加强,底部肋板间距通常较小,纵骨形式每 4~5个肋位设置一道实肋板,首尾横舱壁处的实肋板要求水密设置。(4)矿砂船货舱容积不大,双层底较高,货舱区有两道纵舱壁,开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强,内底板也较厚,可承受装卸中矿砂和抓斗对舱底的冲击和刮擦。
    1.2.2 大型干货船的问题本篇论文认为内河大型干货船定义在 100米以上比较合适,从这些年的船舶安全质量事故来看,内河大型干货船比一般货船在几个方面的问题显得极为突出:(1)船舶强度问题内河船舶不像海船普遍设置顶边舱,底边舱结构,其强力甲板及骨架与海船相比薄弱许多,在长期超载,集中负荷,恶劣天气形成大波浪负荷时容易发生断裂;所以强度问题是必须关注的重要问题。(2)船舶的稳性,抗沉性问题大型船舶翻沉的事故较少而被人忽略;但有些大型船舶因为没有压载水舱,则具有较大稳性风险;此外,装运散货时,由于堆积不当产生货物滑移也是安全隐患之一。甲板开口不水密、进水角较低也是产生事故的原因之一。同时,由于分舱不合理使船舶抗沉性差的问题也不能被忽略。(3)从经济效益考虑,占很大成本的钢材数量是船舶造价的重点,构件计算跨距的选取对钢材数量和船舶造价影响很大。因此在规范设计的同时要对以上这些方面进行重点关注。

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