基于NAPA的6500t沿海货船总体设计+CAD图纸(3)

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1.2 NAPA软件简介

NAPA是芬兰NAPA公司研发的针对于船舶设计的计算机辅助设计系统，它具有时代领先的3D设计系统，可用于船体表面曲面形状的设计并可以直接生成船体型线，还可以进行后续的舱室划分，舱容计算，总布置设计，船体稳性计算以及静水力计算，还可进行结构上的设计与分析。

现在国际范围内的许多大型船厂、设计院、研究所和船级社等机构对NAPA软件均有使用，可见其能力的强大。较TRIBON软件而言，NAPA通过曲面积分的方法来计算舱容，结果更为准确，而且在使用时的操作上，也更为直观和便捷，尤其是程序的编辑，十分简洁明了，除此之外，这款软件的开放性使得它可以进行二次开发，为这款软件的生命更加注入了强大的活力。

1.3本课题的主要意义与主要工作

1.3.1 选题的意义

我国目前的造船地位是世界造船大国，要想要进入造船强国的行列内，数字化的造船方式是必不可少的，这对我们的船舶设计工作则有很大的要求，而船舶总体设计是每条船的建造都将经历的过程，并且优先于其他设计内容，而在高效计算这么强大的今天，使用相关的软件来进行这项工作更显得不可或缺，能够节约大量的时间来得到更精确的结果，基于此，更有必要掌握专业软件的使用并能够熟练运用，节约成本，创造更多的价值，NAPA便是我们的极佳选择，同时，也能让自身通过本次毕设，对本科的知识内容得到综合运用，专业水平进一步提高。

1.3.2 本课题主要工作

（1）根据母型船资料，换算新船的主要要素，并进行浮性校核、舱容校核、快速性校核、初稳性校核。

（2）基于NAPA的船体型线设计模块，采用自定义的方式进行新船的型线设计和三维建模，输出型值并绘制型线图。

（3）基于NAPA的舱室划分模块，进行全船的舱室划分，完成新船的总布置设计，绘制总布置图。

（4）基于NAPA的静水力模块，进行新船的静水力性能计算。

（5）基于NAPA的加载模块，结合规范进行基本载况的定义，在完整稳性模块中进行新船的完整稳性校核。

第二章船舶尺度确定

在确定船舶主尺度时，要各方面结合一并考虑，既要考虑到实用性也要考虑到经济性，争取达到最高的性价比。

2.1 确定主尺度时要主要考虑的因素

2.1.1 船长 L

一方面要考虑使用条件以及建造条件的限制，另外，对于总布置、快速性、操纵性、耐波性、抗沉性、经济性等更要着重考虑。一般来说，船长对阻力的影响较大，加大船长对减小阻力有利，而且因为可浸长度增加，对抗沉性也有利，还能减轻纵摇，对耐波性有利，但是船长过长会时操纵变得不灵便，转弯困难，降低操纵性，同时会增加钢料的使用量从而增加更多的成本，因此要在这些因素中折中选取合适的经济船长。

2.1.2 型宽 B

型宽对于浮性、总布置和稳性有较大影响。在选择型宽时，要保证满足浮性方程，同时也可以调整重力和浮力平衡，增大型宽可以加大甲板面积，对船舶的布置和利用有利，而且大部分型宽都是根据总布置确定的；而且增大型宽可以增加船舶的初稳性高，还可以增大船舶大倾角时的恢复力臂，故对船舶稳性有好处，但是却会减小船舶横摇周期，使得船舶摇晃剧烈。因此在确定船宽时也要综合考虑，最终确定。

2.1.3 型深 D

型深的选择对于稳性、舱容以及强度的影响较为显著。当船舶型深增加时，能够增加船舶的干舷，则形状稳性臂将增加，从而提高稳性，但型深增大时，船舶重心也会相应增加，对稳性反而不利；提高舱容最有效的方法就是增加型深，而且增加型深后，对船舶纵向强度有利，不过也会使得造价有所提升。对于本船来说，因为尺度与母型船相似，增加额外的型深对船舶性能影响不大，并且为防止干舷不够大而影响到船舶整体安全性，故这里型深不做改变，仍然使用母型船的型深值。