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1.2 散货船的现状与发展趋势1.2.1 散货船发展史散货船一开始只用于粮食的运输，直到二战后散货船开始被应用于很多方面。上世纪中期前世界上还没有专用的散货船来使用， 当时人们运输散货都是使用杂货船等， 但是后来由于船舶结构的安全问题， 所以人们设计了更加安全的散货船结构形式。20 世纪80 年代中期之后，散货船再次由于船体结构强度问题而引起的很多事故再次被关注。如今，散货船结构大都双壳化，一方面空船质量大大增加且材料以及制造成本增多，但某种程度上来说，这样会使安全性加大，也因为这样目前大部分散货船建造成双壳化，但一些中小型船还是选择单壳。国际海事组织和国际船级社协会最新规定150m 以上的新建造的散货船，货舱要用双舷侧。货舱口比杂货船宽大。1.2.2 散货船现状随着世界经济的发展，散货船运输保持相当高的发展速度。不仅如此，散货船型号和作用和用途也开始有了巨大的变化，比如，其载重量可以有几亿吨，而在发展之初，只有几千吨而已。另外，在用途上，散货船不止可以装载煤炭，矿砂之类的物品，高大上的散货船还可以运载很多相对更加珍贵的能源等。散货船的兴起，我国推动了我国经济的高速发展，但是，发展的时候，我们更要发现隐藏在其中的问题。沉船事件，海损时间的不断发生，让我们不得不深思船舶的安全问题。安全问题一直在该第一考虑的事情，没有生命，谈什么其他的。第二个，船舶结构设计的问题。目前国内外都在积极探索新性能的散货船，但并非意着熟练掌握了散货船的所有技术。有些小型船厂为了追求短暂的利益，建造的船舶都不能结构的要求。因此，研究其规范设计显得尤为重要。相信在未来散货船依然会是船舶运输的主流。
1.2.2 发展趋势散货船使用年限加长是不可避免的趋势， 所以未来其发展方向会更多的考虑使用年限这一重要问题。现代化社会发展的今天，保护环境已经成为各个行业甚至每个地球公民急需重视的问题，所以环保问题自然是重中之重。为了增加经济性，则需要减少船上的人员，需要提高其自动化性能。并且这样可以使船舶更加安全。
1.3 散货船的结构特点1.3.1 现代散货船散货船作为一种吨位的大开口船，其全船只有一层全通甲板，是一种经济适用的船型。从船底来说，散货船多建造成双层底结构，但是载重量较小的船舶也会选取单层底结构；而舷侧一般为单舷侧，但由于强度问题的原因，目前的大型散货船更多的建造成双舷侧，在货舱区域会建造顶边舱和底边舱，这样做不仅方便于货物的装卸，而且可以防止在航行过程中货物的晃动，也可以空船状态时装压载水用以降低船舶重心。目前的一种改进形式是加设边舱（宽度常取 1.5m）,并将底边舱和顶边舱连成一体，这样不仅是增加了船舶的强度，而且也会更有利于涂装工作的进行，也会大大减少货物在运载过程中的腐蚀情况。当然这样结构的船舶会减少其舱容，造价相较于单舷侧的船舶也会较高，一般会通过货物运输效益来弥补这些损失。1.4 设计方法1.4.1 规范设计法本船采用的结构规范设计法，主要依靠制定好的规范进行设计任务，简单方便，这种方法进行结构设计，对大多数常见船舶都能够满足强度的要求，尤其适合民用船舶。1.4.2 结构规范设计流程（1） 首先根据所拥有的型线图和总布置图再加上设计任务书的要求， 通过查资料，搜集信息，了解分析同一类型的船舶结构设计上面所具有的一些共同点，以此参考，确定出船体的结构形式同时也要准备好改进措施。
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