2700TEU集装箱船货舱舷侧S12P/S分段船体生产设计+CAD图纸(2)

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3.3 S12P/S分段建造方法 10

3.4 S12P/S分段焊接要求 10

3.5 2700TEU集装箱船船体生产设计说明 10

3.5.1 船体生产设计图纸说明 11

3.5.2 零件编码 11

3.5.3 型材端切符号 12

3.5.4 焊接符号 13

3.5.5 编制S12P/S分段零件列表 13

第四章 S12P/S分段吊环的设计与选用 14

4.1吊环的设计原则 14

4.2 分段重量重心估算 14

4.3 S12P/S分段起重吊环选用 15

4.4分段翻身 15

第五章分段涂装要领 17

5.1 船舶涂装的重要性 17

5.2材料及分段处理 17

5.3涂料的准备 17

5.4涂装方法 17

5.5对分段涂装的要求 18

5.6涂装质量检验 18

结语 20

致谢 22

参考文献 23

附录：

1. 译文

2. 分段结构图

3. 吊环安装图

4. 拼板图

5. 零件明细表

第一章绪论

1.1 研究背景和现状

1.1.1我国造船业发展的背景

2003年，随着经济的飞速发展我国造船行业一片火热，中国劳动力、资源等多项优势使得我国造船行业迅速发展，一举成为名列前茅的造船大国。然而，2008年的金融危机摧毁了一切。经济的低落直接影响到了航运市场，造成船舶需求低迷，船价疲软，造船行业受到了前所未有的冲击，导致许多竞争了较差、技术，管理模式落后的船厂倒闭。同时随着国内的发展，我国原先的劳动力等优势不复存在，订单开始向越南、印度等劳动力更加廉价的国家偏移，这对我国船企来说无疑是雪上加霜，这些因素的产生，迫使我国需要不断发展升级。目前，我国造船行业起步时间还不长，经验不足，较日本、韩国、美国等造船先进国家之间的差距还比较的大，目前欧美日韩等国的船厂基本上进入了第四阶段，但我国只有少部分的船厂处于第四阶段。要想竞争过这些先进的造船国家，我国需要不断地向这些先进造船国家学习并且不断地创新，做好船舶生产设计，引进先进技术和较好的管理模式，采用现代造船模式，把建立现代造船模式的成效放到缩短建造周期、提高生产效率和经济效益上来，不断创新，不断发展，将船舶建造的尽善尽美。只有做到这些，才能赶超这些先进的造船国家，使中国成为真正意义上的造船强国。

1.1.2 国内外研究现状及存在的问题

现代集装箱船正向着大型化，高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步比较晚，且经验不足，较日本、韩国、美国等造船先进国家之间的差距还比较的大，但是发展速度却很快。我国建造了许多集装箱船。我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。但是我国在建造和设计方面与其他造船业发达的国家也存在很大的差距。技术，设计，制造等存在很大的不足。