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1.3 多用途船的特点多用途船装载的货物是广而杂的，既可以装载各种箱、带包装货和托盘货等各种体积小、重量轻的货物，也能搭载各种外形尺寸大、重量重的长大型货物和重货。此外，还可以运载散装货物和集装箱。相对于三大主流船型的油船、散货船、和集装箱船，多用途船属于中小型船，由于货物杂、批量小的原因，船舶的载重量不会太大。在航速方面，散货船和油船的航速要求较低，集装箱则较高，而多用途船的航速分布范围较宽。虽然多用途船航速分布范围较宽，但是它的速长比都处于较高区间，一般都高于 0.22kn。散货船、油船和集装箱船等都是单层甲板，而大多数多用途船从载运多种货物的方便性出发，大多设一层或多层二层甲板。随着造船技术的发展，如今的多用途船也发生了很大的改变，二甲板为可折式可以随着货物的需要设置相应的高度。这种可折式而甲板的设计，增加了船舶装货的灵活性，同时也提高了船舶的营运能力，深受很多船东的青睐。多用途船的机舱绝大多数都在尾部，只有那些尾部机舱布置非常困难的船才将机舱稍微前移。多用途船最大的特点就是船型多而杂。船舶的设计建造主要是要满足船东的要求，某一种船型很难被其他的船东采纳，因此，不同的船东对多用途船的船型的要求也各不相同。船东对船型的不同需求造成了多用途船的船型多而杂的特点，因此这也要求设计者不能够从常规的思路去考虑问题，而是要适应经营者的需求。我国以前建造的多用途船除上甲板外还设置了两层固定式二甲板， 将货舱分为三层，底层货舱较高，二甲板之间的货舱则较低，三层甲板都采用液压货舱盖。这种货船受当时造船技术所限，货舱口较小，货舱内装卸盲区大，装卸货很不方便，效率很低。随着造船技术的发展，现代多用途船发生了很大的改变。货舱大开口，装卸货无盲区。二甲板多为可折式，可随货物需要设置于预定的高度，在装散装谷物时也可当作谷物止移舱壁使用。不需要二甲板时可以储存于船上合适的位置。可折式二甲板的设计，增加了船舶揽货的灵活性，提高了船舶营运能力，被越来越多的船东采用。