80500DWT液散货船货舱舷侧S14P/S分段船体生产设计+CAD图纸(2)

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4.3 精度管理 14

4.4 焊接要求 14

4.5 S14P/S舷侧分段装配原则 14

4.6 S14P/S舷侧分段的划线及操作步骤 14

4.7 S14P/S舷侧分段的变形处理和预防 15

第五章 S14P/S舷侧分段的吊环设计与选用 16

5.1 吊环设置的原则 16

5.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 16

5.3 S14P/S舷侧分段吊环的选用与安装 17

5.4 分段翻身和吊运要求 17

5.5 S14P/S分段吊装翻身示意图 17

第六章 80500DWT液散货船S14P/S舷侧分段涂装要领 20

6.1 船舶涂装的重要性 20

6.2 PSPC标准下船体涂装工艺要求 20

6.3 分段涂装的要领 21

6.4 分段涂装的方法及其安全性 22

结语 23

致谢 24

参考文献 25

第一章绪论

1.1 研究的背景

近十年来，中国船舶制造业在世界造船市场中所占的比例持续增长，份额的比例显著增加，中国在世界造船的地位处于越来越重要的位置。据统计2010年，从造船吨位来说，中国已经成为世界造船的核心，跻身成为造船大国，但造船大国并不代表是造船强国。2015年，发展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场的需求端购买力不足等原因导致了运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了史上最难过的一年。但2016年一系列利好政策，对于航运企业而言，也将是一个机遇和挑战。“十三五”期间，我国如何从造船大国转变为造船强国显得尤为重要。

目前中国造船业面临的最主要的问题是产能过剩，日本在20世纪90年代就成为世界第一造船大国，产能大概占世界的1/3，它成为世界造船强国用了大约20年的时间。反观中国，造船业在近几年迅猛发展，顶峰时期光造船厂就有几千家，然而，随着全球航运业的衰弱，高增长带来的产能过剩的问题日渐突出，在造船业产能过剩的背后，是我国造船结构矛盾的突出。目前，常规船型仍然占据我国造船业的半壁江山，而这正是最容易遭遇经济冲击的市场。我国造船企业必须向高附加值船型和特种船舶大型化发展。

船舶行业的迅猛发展对船舶的设计，制造也提出了更高的要求，人们越发重视船舶的生产设计，此外，传统的设计和建造方法落后严重，已经不适应现代造船的要求。因此，为了取得更高的效率，降低建造生产周期，现代化造船模式急需推广开来，这也是改变我国目前造船业问题的主要方法之一。

不同的船舶建造的方式和方法不一样，即使是同一条船但是由不同的船厂来建造，因为技术水平的高低与生产条件的优劣，也会导致不同船厂对建造方式和方法的选取不尽相同。如果想从建造的具体过程、具体方法去要求各个船厂，那是不可能的。值得一提的是，虽然船舶生产采用的方法各不相同，且在形式上很难寻求一个统一，但这对我们追求的统一船舶生产的原则和方式并不会造成太大影响。造船模式是一种在船舶设计思想、船舶建造方针、生产管理模式上的结合。