Solidworks铁路货车转向架三维建模与运动仿真分析(2)

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第二章货车转向架结构总体方案设计 5

2.1基本概念和作用： 5

2.1.1 基本概念： 5

2.1.2 作用: 5

2.2 货车转向架方案的选择 5

2．3基本结构和作用 6

第三章转向架的结构设计 8

3.1 基本参数的选择 8

3.2关键技术及原理 9

3.2.1 侧架支撑装置 9

3.2.2 双作用常接触弹性旁承 10

3.2.3 心盘磨耗盘 10

3.2.4 轮对组成及轴承 11

3.2.5 轴箱橡胶垫 13

3.2.6 侧架组成 13

3.2.7中央悬挂系统 14

3.2.8 减振装置 15

3.2.9 摇枕组成 16

3.2.10 基础制动装置 17

3.3 技术要求： 17

第四章转向架的运动仿真分析 19

4.1 Solidworks运动仿真分析软件简介 19

4.1.1 Motion算例： 19

4.1.2 Solidworks simulation： 19

4.2 Solidworks运动仿真分析处理对象 19

4.2.1 车轴的校核与轴箱橡胶垫的运动仿真 19

4.2.2 重车时侧架有限元分析 25

第五章转K6型转向架段修技术条件 28

5.1基本原则 28

5.2 主要零部件安装要求 28

5.2.1侧架 28

5.2.2摇枕 29

5.2.3 轴箱橡胶垫 29

5.2.4 承载鞍 29

5.2.5 组合式斜楔 30

5.2.6 JC型双作用弹性旁承 30

5.2.7 弹簧 30

5.2.8 交叉支撑装置 31

5.2.9 轮对和轴承 31

5.3 转向架落成 31

结论 33

致谢 34参考文献 35

第一章绪论

1.1研究背景

随着铁路运输的发展和人民生活水平的提高，人们对时空的观念有了深刻的变化，对铁路运输有了新的要求。为了适应现代社会高效率、快节奏的要求，铁路部门已进行了五次大提速。

世界各国在铁路运输事业发展初期只采用了二轴车辆，即把轮对直接安装在一节车体下面，一节车体下只有2个轮对，二轴车的总重受到了极大地限制，载重量不超过20t。因为载重量小的原因，铁路事业发展受到了很大的局限性。其根本原因在于轮对数量少。因此人们研制出了多轴车辆，它是由两个及其以上的轮对用专门的侧架组成的小车，专有名词为转向架。转向架是火车重要部件之一，同时它是相对独立的可拆卸的。它可以使单节车体的长度和容积都增加，同时载重量也得以提升。最重要的是它对于确保机车的运行安全、运行品质、舒适程度得到极大的改善。大多数转向架具有一定的通用性，可适合大多数车型的需要。所以设计出性能良好的转向架就能保证性能优越的列车。转向架的总体设计应该与列车的总体基本一致，转向架的总体尺寸安排在垂向、纵向、横向上均有一些尺寸需要控制。火车提速的关键在于改善转向架的结构，例如采用优化悬挂参数及结构和轮对的结构来提高列车走行性能等等。动力集中已成为世界各国高速列车发展的共同趋势，我国的铁路是客货运混跑的铁路，客车提速了，为了不影响铁路运输能力，货车必须相应的提速。所以研制既要增加轴重速度又快的铁路是铁道部的一项重要任务。各货车制造厂一直在研制160KM/h,25t轴重的低动力作用货车和用来适应新的铁路运输需要的各种类型货车。