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减震器性能影响摩托车的可靠性和舒适性,它是摩托车的一个重要的部分。摩托车在路上,凹凸不平的道路上能对摩托车产生振动和冲击、汽车减震器是缓解冲击,保证驾驶的稳定性和舒适性,提高摩托车的稳定性,容易操作,并能增加摩托车的生命。目前,摩托车行业和减震措施主要为弹簧阻尼悬架和伸缩前悬架。应当在设计,合理调整减震器阻尼和刚度,可以显著提高摩托车平顺性和操纵稳定性。随着研究方法的创新,摩托车悬架之前和之后的开始,更高级的可变直径和间距,弹性元件的设计缺陷。新技术的普及在摩托车行业,大大缓解由于速度、负载和道路条件变化对车辆振动和冲击,会自动调整到最佳阻尼效应,显著改善控制性能,提高车辆的舒适性和安全性的摩托车,让它更有利于控制。
因此,如何评价减震器阻尼、刚度,通过改进设计,提高性能,对设计和生产的摩托车是至关重要的。本文提出了“落锤冲击减震器试验台”对这些方面的评价和考核,并提出了一些新的设计和解决方案。
1.1.3 减震器测试系统的类型
1 .机械式示功试验台
这种试验台的结构基本上是这样的:添加振动部分通常采用电动机驱动偏心曲柄连杆机构或其他机构实现正弦激励;振动频率通过皮带轮和减速机如匹配来达到指定的要求;负载组件由特殊扭力杆,通过轴向变形的扭力杆的孩子反映了减振器阻尼力的大小。没有特定的组件为位移测量,借助扭力杆用钢笔等直接描述减振器振动位移。
这种类型的试验装置具有结构简单,性能稳定,质量可靠,测量的结果不受外界干扰等优点,已应用于特定的范围和时期。但其缺点是精度差,有不可避免的机械误差和测试误差t。此外,振动频率范围相对狭小。高频测试是受限制的,可以只使用一个单一频率的正弦波激励,并不能得出速度特性曲线。由于扭力杆本身在滞后,反映在示功图的扭矩是落后,绘制示功图是理论上的一个近似曲线。因此,减少扭力杆式测试系统已被逐步淘汰。
2 .示波器式示功试验台
这种系统的加振部分近似于机械指示器试验台,利用力和位移传感器。力传感器的精度高于扭力杆很多,一般可以达到0。1……191。 虽然大部分的初始位移传感器输出信号是高,不能添加信号放大器对信号放大,可以达到高精度。评估该类试验台的测试精度远远高于机械试验装置,操作更简单,侧试效率也显著增加。但是系统仍然存在不可避免的缺陷,测试结果很难保存到文件。这使得它很难分析和研究,只适用于测试在生产过程中。这个试验台已经很少被使用,是一种过渡测试设备。
3 .计算机控制式示功、速度特性试验台
计算机控制式示功、速度特性试验装置根据他们的不同可以分为三种类型:驱动变频电机驱动类型、转差变频调速电机驱动,步进电机驱动。其中使用最广泛的是计算机控制的变频电动机驱动性能试验台。这种试验台是通过改变电动机电源频率实现速度控制。它的特点是适合生产线产品在线检测,效率高,稳定性好,更适合减震器测试新产品的研究和开发,操作简单,精度高。它的缺点在于,和系统的一部分由于惯性力和机械间隙,产生的机械振动会使传感器随机漂移,产生一定的误差。目前这一类的试验台已得到广泛应用。
这个课题采用变频电机驱动式计算机控制性能试验台。测试平台具有成低,操作简单,采用一些紧固零件由于机械部分,软件部分的位移、力信号,如平均处理,用户允许的误差范围是可以克服的,部分和随机漂移误差。
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