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美国奥巴马政府投资24亿美元推动电动汽车发展，并给予购买电动车的消费者2500至7500美元的税收减免优惠[3]。欧盟委员会公布《新欧洲能源政策》，计划提高可再生能源比例以及能源领域的研究开发，计划中投资50亿欧元用于绿色汽车项目，下属银行发放贷款 [4]。日本计划在2020年以前，让中国市场上的内燃机汽车全部混合动力化，从2009年至2011年，日产、三菱、通用相继开始销售使用锂离子电池的量产型电动汽车[5]。
目前，我国已将发展电动汽车作为国家能源战略的重要环节，并列为国家“863计划”重点项目，同时还将发展电动汽车作为“十二五”规划中的七大新兴产业之一。而根据最新制定的《节能与展规划（2011-2020）》，我国将投入千亿元支持节能与新能源汽车核心技术的研发与推广，可以看出国家已将新能源汽车作为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口[6]。以电动汽车为代表的新能源汽车是解决汽车工业可持续发展问题的重要途径。20世纪90年代以来，世界各国对改善环境的呼声日益高涨，随之各种电动汽车脱颖而出。
作为纯电动汽车的动力来源，锂离子动力电池组承担着为车载电机以及汽车辅助系统供能
的作用。电动汽车动力电池系统开发中电池组的固定和安装是整个电池系统能够适应电动汽车和保证其功能性的重要部分，而作为动力电池组与外界进行接触的媒介，动力电池模块、模块支架、动力电池箱等机械结构承担了保证动力电池能量传导的任务，对动力电池充分发挥供能作用起到了决定性的作用。
为实现纯电动汽车动力电池系统中电池模块的结构设计，必须考虑到电池模块的安装与固
定、散热与保护，这就要求电池模块、模块支架、电池组、电池箱体的联合设计。本项目选用NCR18650PF 型动力锂离子电池电芯，将此锂离子电池电芯作为最基本的电池单体，通过其合理的串并联连接，形成由电池单体到电池单元，电池单元到电池模块，电池模块到电池组，电池组到电池箱体的模块化组装结构。
而且实际使用中的车载电池的抗振动与抗冲击的性能，对保证车载电池的基本使用性能、安全性能、可靠性能以及它的耐久性方面至关重要，影响巨大。积极研究与制定符合车用动力电池开发需求的标准与规范显得尤为重要。目前，比较典型的是USABC(United States Advanced Battery Consortium)动力电池测试手册[7]与SAE J2380-2009标准[8]。动力电池包是电动汽车的核心部件，电池包的密封性直接影响到电池系统的工作安全，影响到电动汽车的使用安全。需要对电池箱体密封结构合理设计，对密封垫的结构和材料进行研究使电池箱体结构与密封结构完美接合[9]。
1.1.1本设计主要解决的一些问题
(1) 电池连接方式设计，根据纯电动汽车使用电压和功率要求，依据 NCR18650PF 电池单体基本参数进行电池的串并联连接设计。
(2) 电池单元结构设计，包括电池单元中电池单体连接件过流能力设计，电池单体固定支架设计，电池单元绝缘处理设计。
(3) 电池模块结构设计，包括电池模块中电池单元的布置、电池单元间连接结构、电池单元电压温度检测接口设计，电池模块固定支架和固定结构中的减震结构设计，电池模块风道设计。
(4) 电池箱体设计，包括电池箱体搭载件接口设计，箱体安装设计，通信接口设计，防撞减震设计。
(5) 电池系统的散热及电池单元的状态检测元件安装空间，考虑风冷形式的风道结构，设计电池单元电压检测点和温度检测元件安放位置，设计电池单元检测电子板的安装位置。
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