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    摘要此毕业设计按要求选用了NCR18650PF型锂离子电池作为最终的选用电池单体，通过把单体电池进行串并联，形成电池的单元再到电池模块，最后形成电池组，把电池组与电池箱体的其他机械结构进行组合形成一个完整的电池箱体。之后对设计的电池各个辅助结构进行有效地分析、改进。46198
      通过对组装、安全性以及电池的散热充分考虑后。利用十八个单体电池进行并联成一个电池单元，利用六个电池单元串联成一个电池模块，最后用四个电池模块串联形成一个完整的电池组，此电池组的比能量设计为115W*h/kg。在此过程中充分考虑了电池在组装、运行过程中遇到的连接、固定、散热等等问题，故一并设计了电池的导电连接片、固定装置以及电池单元的外包结构，此外还有整个电池箱体的减震以及散热系统。
    毕业论文关键词：NCR18650PF型锂离子电池；电池单体；固定装置；电池组；电池箱体；减震；导电连接片；散热系统；电池模块
    ABSTRACT The graduation design according to the requirements of the selected NCR18650PF type lithium ion battery as the final selection of battery monomer by monomer battery for series parallel, the formation of the unit cell to cell module, finally forming a battery pack, put the other mechanical structure of the battery and the battery box into the combination to form a complete battery box. After the design of the various auxiliary structure of the battery to effectively analyze and improve. After full consideration of the assembly, safety and heat dissipation of the battery. Eighteen single cells are used in parallel to form a battery unit, and the six battery cells are connected in series to form a battery module, and the four battery modules are connected in series to form a complete battery pack. Battery encountered in the assembly and connection and fixation, heat dissipation and so on were fully considered in the process. Therefore, in conjunction with the design of the battery conductive connecting piece, fixing device and the unit cell outsourcing structure, in addition to the battery box of the damping and cooling system.
    Key words: NCR18650PF type lithium ion battery; battery cell; fixing device; battery pack; battery box; damping; conductive connecting piece; heat sink system; battery module
    目  录
    第一章  绪论1
    1.1引言.1
    1.1.1本课题解决的问题.2
    第二章  电池的串并联设计.3
      2.1电池串并联的方式及分析3
    第三章   电池包的结构设计4
      3.1 NCR18650PF 动力锂离子电池单体的基本参数说明及实物图片.4
      3.2电池单体的模块固定  5
      3.3单体电池保持架及导电连接片6
      3.4 单体电池保持架.6
      3.5单体电池的导电连接片7
      3.6电池单元外围零件结构9
    3.6.1电池单元装配的总装配图及详细设计.10
    3.6.2动力电池固定箱体的零部件设设计.11
      3.7电池箱体的设计架构.12
    3.7.1电池包的整体布局.12
    3.7.2电池外箱体各面板的详细设计及爆炸图部件展示.13
    3.7.3电池箱体整体的展示与改进.14
      3.8单体电池串并联：点焊.15
      3.9电池单元及电池包的比能量计算.15
        3.9.1总结设计的特点.16
    第四章  结束语17
             致谢18
             参考文献19  
    第一章  绪论
    1.1引言
      气候变化、能源短缺、环境污染是人类社会发展中的三大难题，目前世界汽车保有量约8.5亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆[1]。据相关统计数据，近几年来大气污染物中含有碳氢化合物73.5%、一氧化碳63.4%、氮氧化合物46%，这些大多来自于汽车尾气[2]。统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会降至25%，而更为严重的是排放废气污染环境，危害人体健康。但汽车行业的发展也加速了能源需求增长以及环境的污染。此外汽车产业的快速发展加剧了我国对进口石油的依赖度，威胁着国家的能源安全。随着电动技术的日渐成熟，发展电动汽车被认为是解决能源和环境问题的重要途径。各国政府也纷纷根据各自的国情，制定了适宜的电动汽车发展路线。
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