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内燃气由于惯性继续向燃烧室后端运动，使推进剂中心孔内前端压力略小于后端压力。
图3.19 0.2ms时燃烧室内压力云图
图3.20 0.2ms时燃烧室内温度云图
3.4.5 0.3ms时流场分析
图3.21为0.3ms时发动机内流场压力云图。由图可知燃烧室内推进剂中心孔内部
压力大于燃烧室前端压力和转向装置内部压力，轴线处推进剂中心孔内压力传播较
快，在转向装置内形成一个高压区。
图3.21 0.3ms 发动机内流场压力云图
图3.22 0.3ms发动机内流场温度云图
图3.22为0.3ms时燃烧室内温度分布云图，燃烧室中心轴线处的推进剂中心孔内
的燃气传热速度较大，靠近壁面处的推进剂内中心孔传热较慢，且传热速度沿着径向
距离加快。温度场的变化平稳无波动，说明此时在燃烧室推进剂装药的装药通道内激
波已经消失。
3.4.6 0.4ms时发动机内流场分析
图3.23和图3.24所示分别为0.4ms时发动机流场内压力云图和温度云图。由图可
知。在0.4ms时刻，燃烧室内推进剂中心孔内压力分布不均，推进剂中心孔中部压力
大于燃烧室前端压力和后端压力，轴线处推进剂的中心孔内流场压力大于靠近壁面的
推进剂的中心孔内的压力。燃烧室后段压力较小是因为燃气流在通过推进剂燃气通道
后整个流场的燃气通道截面积增大，导致压强减小。在转向装置的球状部位形成了一
个高压区，这是由于激波在传递至球状部位壁面时反射，反射的压力波叠加形成高压。
在图3.24的温度场云图中，可以发现在转向装置的球状部位附近出现了温度波
动，也证明了在球状部位有激波出现，激波面后方的燃气温度高于激波面前方的温度。
并且激波已经传递至喷管中，对喷管中的温度和压力分布产生了影响。
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