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1.2 研究现状
研究目的
车辆在路面上行驶时，因为路面的颠簸时车辆震动一般由减振器吸收并变成油液的热量散发到空气中，让车辆减少震动并让乘客舒适。与其让能量白白流失，不如把它回收并加以利用，这样就可以提高利用效率，并且保护环境。任何减振器，它的作用就是能够比较好地实现车辆的减振，其次再考虑其馈能特性才具有的意义。
从汽车的发展史可以看出，很少人研究减振器耗损的能量回收。由于能源短缺及环境问题的不断严重，越来越多的人开始研究怎么回收减振器耗损的能量，而且已经有很多可以回收能源的减振器已经被开发出来，但是由于馈能减振器的研究历史比较短，还有许多问题亟待工程师们去解决。
减振器的能量回收效率很低，怎么去提高他，还有怎么回收车辆低幅值振动的机械能;怎么存储馈能减振器的振动能量，汽车的振动让减振器及其他零件的使用时间大大降低;馈能减振器的制造成本较高，想要做到市场化，还有很多问题需要解决。
1.4本文的主要研究内容
本文主要内容有液电式馈能减振器的结构及工作原理。利用AMESIM软件对减振器进行建模，改变对液压元件设定的参数进行对比仿真分析，研究不同的参数及不同的输入信号是怎样影响馈能减振器的阻尼特性和馈能特性。在初步对减振器进行了解后，制定了一下几部分主要研究内容。
（1）个人对减振器的结构特点、减振作用、工作原理的理解，对减振过程有一定的认识，为以后的减振器阻尼特性分析打下基础。
（2）基于个人对减振器的初步认识，尝试分析工作过程中减振油和阀座的作用及其产生阻尼特性。
（3）总结减振器的特性仿真的数学计算公式模型，学习仿真软件AMESIM对减振系统进行特性仿真。
(4)对仿真结果进行结果分析，包括对液压缸，液压马达，蓄能器等的进出口流量及压力分析。研究并总结各种参数对减震器特性的影响。