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5. 人们是否愿意骑自行车到公交的调站点的调查结果如图6所示：
图6 骑车至公交站点的意愿分布图
其中79.6%的人不愿意骑自行车到公交站，主要原因有两个，其一是部分人离公交站点很近，没有必要骑，其二是骑自行车到公交站点后不能停放自行车或者停放自行车不安全，这两个原因致使即使离公交站点比较远的人也宁愿选择步行。
6. 选“否”的对象，我们对其家到公交站的距离和公交站到目的地的距离进行了简单的统计。结果如图7所示：
表5 步行从家至公交站时间分布表
选项 频率 百分比 有效百分比 累积百分比
有效 1-5分钟 39 13.3 16.5 16.5
5-10分钟 105 35.7 44.5 61.0
10-15分钟 50 17.0 21.2 82.2
15分钟以上 42 14.3 17.8 100.0
合计 236 80.3 100.0
缺失a 系统 58 19.7
合计 294 100.0
说明，a:由于选“否”才回答此题，故存在缺失。
图7 步行从家至公交站时间分布图
调查结果显示其中10分钟以上（若按成年人1.3m/s的步行速度算，即距离在0.78km以上）能从家步行至公交站点的占39.0%，这也间接证实了将自行车和公交车结合的新型交通方式具有较大的市场潜力。
7. 乘客的下车站点到目的地所需时间的统计结果如图8所示：
表6 步行从公交站至目的地时间分布表
选项 频率 百分比 有效百分比 累积百分比
有效 1-5分钟 46 15.6 19.5 19.5
5-10分钟 100 34.0 42.4 61.9
10-15分钟 56 19.0 23.7 85.6
15分钟以上 34 11.6 14.4 100.0
合计 236 80.3 100.0
缺失 系统 58 19.7
合计 294 100.0
图8 步行从公交站至目的地时间分布图
调查结果显示其中10分钟以上（若按成年人1.3m/s的步行速度算，即距离在0.78km以上）能从家步行至公交站点的占38.1%，所以将自行车与公交车衔接起来能为乘客到达目的地提供便利。
8. 如果南京有公共自行车可以租赁，我们对市民的是否愿意租车的意愿进行了统计，结果如图9所示：
图9 公共自行车使用意愿分布图
在294份有效问卷中， 66.7%即196位市民会选择用公共自行车进行短距离出行（从上班地点到公交站点）。这充分体现了自行车作为非机动车代表的广阔应用前景。