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在当前的时代，中国的的汽车产业可以称得上是蒸蒸日上，飞速发展。尤其是在中国加入了WTO以后，中国汽车产业发展就有了突破，中国汽车产业的出口是一个新的机遇，这同时也让中国汽车产业迈向了国际的大舞台，与国际水平的接轨也让中国汽车产业指引了前进方向，向先进的水平更进了一步。根据有关调查数据显示，2013年我国汽车产业就已经突破了2000多万的产销量，并且自2000年至今一直保持着稳定增长的态势，中国的汽车产业已经成功跻身世界的前列。世界各大汽车巨头也纷纷把目光聚焦在中国这个市场，通过合资独资等各种方式打入了中国市场，希望能在中国这块沃土上有所收获。这些企业陆续在中国建立制造厂以及研发中心，这些巨头的热情投入给中国市场带了了许多机遇。在与国际的接轨是一个机遇同时也是一个巨大的挑战，中国本土自主汽车品牌在面对外国汽车企业先进技术的竞争下压力很大，这些国外汽车巨头企业持续不断的排挤压迫我国汽车企业，这让我们不得不产生深思，中国本土汽车企业将何去何从，我们需要从深度进行剖析自我，从根源上巩固汽车产业的整体水平，能够让我国汽车产业在竞争的洪流中能够打拼出自己的一片天地。
自从改革开放以后，国家就提出了“引进、消化、吸收、创新”的重要发展路线，这对于中国汽车产业的发展是一条意义非凡的道路。中国汽车产业也一直遵循着这一方针，在不断的努力下取得了许多好成绩，为我国国民经济的进步做出了巨大贡献。但是在我们重新审视中国汽车产业发展的过程中我们发现许多公司所谓的“以市场换技术”进程中，拱手让出了市场，甚至所有权都丢失，但即使是这些牺牲都并没有让中国的企业取得自主创新技术能力，整体的技术能力甚至在退步，这就不禁让我们深刻意识到自主创新能力在与国外汽车企业市场竞争中的重要作用。大力发展我国汽车企业的自主创新能力是我国汽车企业未来发展新的方向，也是前进的必经之路。要发展自主创新能力，打破在面对国外企业的压力下中国汽车企业艰难发展的僵局，找到新的突破口，我们首先要建立起自主品牌，自主品牌的建立就必须要求我们在品牌定位、品牌发展以及品牌后续的规划中自主权的拥有。技术上的创新是发展自主创新能力最主体的部分，也是创新之路的核心，这就必须要我们从自主研发能力出发，提升中国汽车企业的整体水，汽车产品的车身、悬架、底盘、发动机等等企业是否掌握住了核心的技术，这是重中之重。这也是我国汽车产业中最缺乏最致命的一块，正是核心技术的欠缺导致了中国汽车企业在与国外汽车企业竞争时无法掌握主动权。
汽车的外部载荷分布比较复杂，并且随时在变化，由于汽车复杂的机械系统使得车辆动力学模型的建立以及计算研究一直是一个挑战。传统的汽车动力学分析中，我们把汽车这个复杂的系统中每个组成部分化简，近似看做一个整体的质量块，汽车各个组成部分之间复杂的连接用弹簧和阻尼器来代替，传统模型的建立既可以在二文也可以在三文，系统模型整体的自由度从几个到十几个不相等。但是这种模型也仅仅进行特定工况的近似分析，但是在分析汽车运动中往往要考虑到不同的工况，这样就需要在模拟不同的工况下重新建模。汽车整体有转动自由度和移动自由度，各个部分是通过运动副连接而成，在汽车的运动中各个部分相互制约，所以很难构件满足任意工况的模型来进行分析。基于“数字化虚拟样车”技术的软件完美的解决了这一问题，其中ADAMS软件就是最著名的分析软件。
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