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大利亚、南非、巴西为主的国家铁路货车主要朝重载技术方向发展，其主要特
点是车辆轴重大、载重高、自重轻以及列车编组数量多。以法国、德国等欧洲
国家铁路货车主要朝快捷技术方向发展，其主要特征是车辆运行速度高、列车
编组数量少。美国是世界上最早发展铁路重载货运技术的国家。上世纪二十年
代，美国东部煤矿与南太平洋铁路合作，采用 85辆载重90.7t 的漏斗车，组成
总重约1万吨的单元列车，将整列车煤炭送往发电厂或港口，开创了重载单位
列车的运输模式。从 1983年开始采用双层集装箱列车运输，铁路货运占据了其
国内43%的城际货运市场。1988到1995 年，美国铁路协会(AAR)与联邦铁路局
在科罗拉多州的普韦布洛铁路实验中心(FAST)环线上进行了轴重 35.4t的重载
列车运行试验，累计运量达 10 亿吨，并进行了轴重 39t 车辆的安全性运行试验。
加拿大与美国毗邻，当美国铁路与上世纪751十年代全面发展重载运输时，751十
年代后期，加拿大铁路公司也开始使用单元式重载列车运输煤炭，现在每年通
过加拿大太平洋铁路公司(CP)重载铁路运输线路出口到亚洲的煤、谷物等货物
达5000 万吨。加拿大一级铁路的标准轴重于 1995年提高到33t。澳大利亚重
载铁路有轨距1067mm 窄轨和1435mm准轨两种，其技术是在引进美国重载单元
列车运输技术的基础上发展起来的。BHP 铁矿公司已将货车轴重由 32.5t提高
到37.5t。目前打算将轴重进一步提高到 40t。几年来，欧洲也开始研究试验开
行25t轴重重载货车和 200km/h轻快货车。德国 2003年在客货混运的既有线上
(如汉堡一萨尔兹特)，保持旅客列车继续以 200-250km/h速度运行条件下，开
行轴重25t、牵引重量 6000t、重车最高运行速度 80km/h的重载列车，并于
2005年开发了轴重 32.5t的矿石车。2005 年9月法国开行了轴重 25t运送石材
的重载列车。世界铁路货车的发展趋势主要是:不断调整货车车种的构成，以适
应待运货物的种类;加大载重量，改进车辆结构，减少制造和文修费用以提高铁
路货运的经济性。
在客货共线运营，安全可靠性要求高的条件下，实现了速度与重量同步提
升，主要表现在以下几个方面。（1） 25t 轴重C80系列货车满足了大秦线开行
2万t重载列车需要，开创了中国铁路重载运输新纪元，也使我国铁路重载运输技术达到了国际世界先进水平行列