- 上一篇：欧姆龙FQ2控制器CMOS盖子塑料模设计+CAD图纸
- 下一篇：80t级通用敞车钢结构设计
3.4.1.3 活塞缸缸桶厚度及缸桶外径的确定..23
3.4.1.4活塞设计 25
3.4.1.5 活塞杆密封结构.26
3.4.1.6 端部连接结构设计和选取27
3.4.2 控制部分设计..28
3.4.2.1电液比例控制阀的选取 28
3.4.2.2 安全阀的选取..28
3.4.3 阻尼介质的选取.29
3.4.4 注油量的计算..294 小结31
致谢.32
参考文献..331 绪论
1.1 动车组转向架发展背景及国内外发展现状
20 世纪 60 年代，普通列车难以满足人们生活的步伐，一系列高速动车组构想开始
慢慢在各种技术人才的脑海中浮现。当时处于科技前沿的一些国家开始在动车组运行最
重要的部件转向架上动脑筋。比较具有代表性的是日本为新干线动车组开发的第一代 0
系 DT200 型动力转向架，此转向架采用的是 IS 拉板双圆簧模式的悬挂结构，中央悬挂由
空气弹簧、液压减震器等组成。随着对转向架越来越了解，研究人力物力投入的不断深
入又先后开发了 300 系动车组用 DT203 型以及 500 系用 WDT9101/9102/9103 型等二十余
种高速动车组用转向架[1]
。为了继续简化这些转向架的结构，尽量使转向架质量和簧下
质量在满足要求的前提下降到最低，科研人员采用了轻量化的设计，例如通过采用轻量
化焊接构架、高性能材料，例如铝合金轴箱、铸铝齿轮箱和空心车轴等技术来降低转向
架质量；对于高速动车组来说，为了使列车在高速运行时运行平稳，减震是不可忽略的
一点，对于 500 系、N700 系等动车组转向架来说，为了使列车运行平稳分别采用了半主
动控制横向减振器、主动控制空气弹簧等新技术，以改善车辆动力学性能，提高车辆运
行速度。
除了日本高速动车组发展比较迅猛者外，欧洲一些国家的高速动车组研究也比较引
人注目，技术比较领先的欧洲国家例如德国，法国等国家。在欧洲，早期的高速动车组
一般采用的是动力集中模式，这种动力集中模式的动车组转向架与现代动力分散型动车
组转向架有着很大的区别，相对于动车组的无参考来说拖车发展就相对简单很多，其转
向架则是由常规客车转向架演化而来。最近几年，一些欧洲国家开发的动力分散型动车
组用动力转向架模式与日本新干线动车组转向架模式基本相同，一般采用的转向架都是
无摇枕结构，构架为轻量化焊接构架；轴箱定位采用转臂定位或者橡胶弹簧定位；中央
悬挂装置由空气弹簧、横向减震器、抗蛇形减震器和抗侧滚扭杆等部件组成；驱动单元
采用牵引电机架悬或体悬、齿轮箱抱轴悬挂的形式；采用轴装或轮装盘形制动；牵引机
构则采用单拉杆或 Z 形拉杆牵引。此外，部分欧洲国家还通过采用摆式列车技术实现在
既有的铁路线上的高速运行。
随着铁路运行速度的不断提高，我国先后设计了多种动力和非动力转向架来应对高
速动车组的发展。“春城”号动车组用 CW-D/T 型转向架是其中比较具有代表性的一种，
比较有代表性的还有“长白山”号动车组用 CW-200D 型转向架，“中原之星”动车组用
DDB-1 型和 DTB-2 型转向架，“中华之星”动车组用 SW-300 型转向架 CW-300 型和“先
锋”号动车组用PW_250/T 型转向架[2]
等。对动车组的运行来说，最主要的就是对转向架悬挂结构的设计，最优的悬挂系统才
能保证列车运行的平稳、安全以及乘客乘坐的舒适。转向架的悬挂结构主要有以下三种
形式：被动悬挂、主动悬挂以及半主动悬挂。
-
UG某型汽车零件结构刚度分析
-
汽车后桥横臂式悬挂系统设计+CAD图纸
-
发动机润滑油对汽车NVH性能的影响研究
-
电动车把手模具设计+CAD图纸
-
UG汽车遥控器下壳注塑模具设计+CAD图纸
-
两关节地面移动机器人控...
-
solidworks陶鲁斯pt24/7纯双动...
乳业同业并购式全产业链...
中考体育项目与体育教学合理结合的研究
当代大学生慈善意识研究+文献综述
杂拟谷盗体内共生菌沃尔...
河岸冲刷和泥沙淤积的监测国内外研究现状
大众媒体对公共政策制定的影响
酸性水汽提装置总汽提塔设计+CAD图纸
电站锅炉暖风器设计任务书
java+mysql车辆管理系统的设计+源代码
十二层带中心支撑钢结构...