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常州市设计建设的全国第三、江苏首条快速公交线路于2010年获得了“全国第九届詹天佑土木工程奖”， 并入围“交通运输行业第四批节能减排示范项目”，这对于推进中国快速公交事业的快速发展具有重要意义。快速公交成为常州市的一张名片，开创了新型低碳公交运营模式典范，但在现实发展中仍然存在一些问题。本文对常州市快速公交发展状况的分析就是为了弄清常州快速公交发展中的建设进程、运营特征和实施效益方面的现状，找到制约常州快速公交发展的问题，通过合理的分析研究从而解决提出的问题。希望通过这项研究及提出针对性的解决措施能够为常州市快速公交实现可持续发展作出有利贡献。
2 常州市快速公交发展现状
近年来，常州市快速公交呈现出蓬勃的发展势头。它凭借速度快、舒适、准点、容量大、造价低和建设周期短等优点，不仅受到了广大市民的青睐，而且提升了常州的城市形象，促进了整个社会和谐发展[2]。快速公交系统在常州的成功，可以从建设进程的推进、运营特征的细节和实施效果的有益性方面得以体现。
2.1 建设进程方面
到目前为止，常州市快速公交的发展已经将近7个年头。2007 年初，常州市开展了快速公交线路的规划，编制了一整套方格放射型快速公交线网，总长为122.7km，换乘站为11 座；2007年5月24日，一号线开始投入建设，2008 年元旦正式开通；由于经历了2008年的暴雪灾难，快速公交的实践逐渐受到了市民的信赖，到了2009 年5 月1 日，二号线开始运营；2010 年9 月28日， H1 线、H2 线全线达成环通，常州全面实现了“十字加环”的网络型骨架 。2011 年，伴随着常州北站京沪高铁的运营，快速公交与京沪高铁实现无缝交换乘坐；在2012年12月31日的快速公交开通五周年纪念会上，有关负责人透露，2014年常州市将进一步拓展快速公交的功能，公交集团公司会以快速公交二号线的始发站和综合换乘枢纽为中心，优化周边各线网，同时实现在站台上覆盖免费WIFI无线信号的愿想。[3]
2.2 运营特征方面
常州市快速公交线路具有独特的运营模式，形成了一套基本完备的公交系统。快速公交之所以能够在常州得以顺利实践，在于它坚持以人为本，可持续发展和谐常州的创新理念。与传统的普通公交车辆相比，常州快速公交具有以下突出特征：
2.2.1 建设专用道，首创中央侧式站台
快速公交专用道特地布置为路中式，标准宽度为3.75 m ,并且首推电子监控系统，运用非物质隔离技术，这样不仅有益于其它类型的车辆靠边停车，而且不会妨碍外侧车辆和相交道路车辆的顺利右行。快速公交的站台设计具有很大的灵活性，采用的是中央侧式站台，极大程度地提高了运营效率，这一项目一是促进了道路资源得到充分的利用，二是扩展了快速公交的服务范围，从而大大地吸引乘客，形成常州模式客运走廊，这是国内首个成功的典范。
2.2.2 首创组合线路模式，实现同台同向免费换乘
以常州快速公交一号线为例，它按照一主三支的组合线路模式进行运营，对沿线常规公交进行有选择地调整，并且实现了主线与支线“同向同台”免费换乘[4]。这样既可以保证快速公交的快捷和通畅，提高了大部分路段的公交服务水平，又可以减少车辆之间的相互干扰，特别是在容易出现拥堵的区域，从而大大提高了社会车辆的行驶效率，实现了双赢效益。
2.2.3 人性化的票务系统，提高市民公交出行率
常州市实行公交低票价政策，是第二个降低公交票价的城市，仅次于北京。其运用的是与常规公交系统类似的售检票系统，乘客可以在购票后进入站台候车，车辆到达后，从多个车门上下车，缩短了乘车过程中各阶段的时间。全程是1元一票制，并且具有IC卡6折、学生卡3折、老年卡2折的优惠 ，加上如上所说的免费换乘，大大降低了出行费用，让广大市民享受到了真正的实惠和便利，几乎成为常州人出行的首选交通方式，这在国内目前是首屈一指的。