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三、滴滴打车的运营现状
（一）滴滴打车的运营模式
滴滴出行最开始的运营模式中的车辆供应主要是出租车，利用智能应用为用户提供方便有效的打车服务，但是随着滴滴出行的市场份额逐渐扩大，出租车市场已经满足不了公司发展，到目前为止，滴滴出行已经从一开始的以出租车为主的打车软件，华丽转身为大集专车服务、快车服务、出租车服务、大巴服务、顺风车服务及代驾服务等等为一体的多元化一站式打车软件。
在滴滴打车软件的使用步骤方面，总体来说跟美国的打车软件Uber导致相同：下载好滴滴出行的手机软件之后，注册号相关信息，在需要使用的时候打开手机客户端，输入最终目的地之后，系统会根据GDPS自动定位当前所在地，将订单请求在同一时间传达给附近的滴滴出行的司机，然后司机会根据自身情况进行抢单。司机在接单后，一般会电话在线互相沟通，沟通的结果将决定交易是否继续进行。如是，则在到达目的地，也就是交易成功之后，滴滴打车会根据系统的运算规则来结算当次交易费用，值得一提的是，目前为止，滴滴出行是不接受现金支付的，但是用户可以直接通过支付宝、微信或者QQ钱包等电子支付方式支付。在支付完成之后，用户可以根据实际情况进行本次服务的质量进行评价。
（二）滴滴打车的发展特征分析
对于滴滴打车软件的盈利模式，和Uber一开始就明确的收取20%服务费的盈利模式不同，目前对于自身的盈利模式尚在探索；虽然在业内，收取服务费用和广告费的说法呼声是最高的。
1．手机打车软件行业出现龚断特征
自烧钱大战过后，绝大部分的小型打车软件纷纷被巨头滴滴快的收购合并，而2015年滴滴快的提出战略合并之后，根据易观智库2015年第三季度的数据显示，滴滴快的在国内打车软件的市场份额达到83.2%，并且这一市场份额还在滴滴快的的迅速发展中继续提高。根据二八定律，滴滴快的的市场份额早就超过了80%，也由此很多人提出打车软件的市场是否已经被垄断的探究。
2．国内用户的缺乏电召使用习惯
手机打车软件在国内乃至全球都是新兴的行业，而从2011年才开始发展的国内打车软件更是处于成长阶段，用户的使用习惯亟待培养。虽然经历了五年多，滴滴快的已经拥有一定的用户群，但司机和用户的使用习惯还需不断培育，同时还有更多的潜在用户群体需要发掘。就拿召车方式来说，国内用户使用电召方式出行的群体还不够3%，依旧使用着古老简单的招手召车的习惯。
3．手机打车软件收费的政策支持
根据交通运输部在2013年03月07日对外发布的《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》(以下简称《通知》)，要求规范整合出租车行业的电召服务。在建立由司机们应召情况而定的激励制度的同时，研究如何根据高峰期和低峰期的差别化收电召费用。《通知》要求，要在电召服务的收入分配方面司机获多利以促使司机积极主动应召，缓解打车难的与空载率的矛盾。
4．主要依赖风险投资获得营运资金
在发展壮大的前期，，手机打车软件不得不为了吸引用户使用而投入巨额资金免费为用户提供服务，主要靠风投获得营运资金。到目前为止，滴滴快的的幕后老大分别是阿里巴巴与腾讯，在通过融资来提供各种福利和奖励吸引司机和用户，从而实现用户资源的整合与积累。当然，在没有目前的盈利模式的情况下，风投虽然可以达到望梅止渴之效，但为确保企业今后的可持续发展，手机打车软件在激烈的市场竞争中找到合理的盈利模式才是首当其冲的要务。
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