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1.2 干货船的分类
杂货船、干散货船、冷藏船、多用途船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、重大件运输船等。（根据货物及船舶设备、船舶结构不同）
其中：
杂货船是以装载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货。
干散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。
冷藏船是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。
多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。
木材船是专门用以装载木材或原木的大型船舶。
集装箱船是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货的船舶，或专门用以装运集袋箱的船舶。
滚装船利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。
1.3 结构设计的概述
1.3.1 结构设计的依据
《钢质内河船舶建造规范》、船体主尺度、总布置图、型线图以及任务书等。
1.3.2 结构设计的任务
选择合适的钢材，设计合理的形式，决定全部构件的尺寸和连接方式，在保证足够的强度、安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。
（1）母型船设计法：参考母型船的结构形式和构件尺寸，经分析处理后设计出新的同类船舶。
（2）规范设计法：目前民船多采用这种方法，即按船舶建造规范进行结构设计和强度计算。规范设计法之所以被普遍采用，一是因为简便，能保证一般强度，二是经过无数经验的积累，设计出的船舶安全性比较高。但规范只能包括一般的运输船舶和常见通用的结构形式，而对于特种尺度船，特种船舶与特殊形式的结构，仍然需要按照船舶结构力学的方法进行强度校核。
（3）直接设计法：这种方法使用较少，对规范规定以外的特殊船舶，只能采用直接设计的方法来决定设计船舶的构件尺寸、连接方式等，但是这种方法并不能很好的保证船舶的安全。
（4）近几年，船体结构设计方法不再一追求确定的设计方案，而是更加注重创新，原理已经开始由确定性设计逐渐向概率性设计过度。