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    摘要：由于TWIP钢的Mn含量很高，且Mn和O的结合能力很强，所以利用廉价的C还原MnO。[C]+(MnO)=CO(g)+[Mn] 探究“去碳保锰”反应能否发生，就要求出fMn。才能为冶炼高力学性能的高锰钢，从而使汽车轻量化提供理论和实验基础。研究表明1600℃时，Fe-Mn体系中运用化学平衡法测定Fe-Mn体系Mn的活度及其活度系数是可行的。22446
    毕业论文关键词：汽车轻量化；高锰钢；化学平衡法；活度；活度系数
    Study on the Activity Coefficient of Mn in Fe-Mn Melts
    Abstract：Due to the content of Mn in TWIP is very high. What’s more, Mn and O binding capacity is strong, so the we can use of inexpensive C to reduction MnO.
    [C]+(MnO)=CO(g)+[Mn]
     To test the rection of “Reducing the contents of C and increasing Mn” could be conduct or not. We must know fMn. The above formulas can provide theoretical and experimental basis for smelting high mechanical properties of high manganese steel and Automobile Lightweight. This study show that 1600℃, we can determine the activity and coefficient of Mn in Fe-Mn system by Chemical Equilibrium.
    Key Words：Automotive Lightweight；High manganese steel；Chemical equilibrium method；Activity；Activity coefficient
    目录
    1 绪论    1
    1.1 前言    1
    1.1.1  课题研究的背景及课题来源    1
    1.1.2  汽车用钢发展现状    1
    1.2 文献综述    2
    1.2.1 现代汽车用钢组成成分及其性能简介    2
    1.2.2 TWIP钢的微观组织    3
    1.2.3 TWIP效应的产生机理    4
    1.2.4 活度    5
    1.2.5 活度的标准态[18]    6
    1.2.6 活度相互作用系数[18]    7
    1.2.7 活度的测定方法    9
    1.3 研究目的及意义    14
    2 实验    16
    2.1  实验研究目的    16
    2.2 实验原理    16
    2.3  主要实验仪器、资料与设备介绍    19
    2.3.1 所需仪器设备介绍    19
    2.3.2 井式炉简介及操作说明    19
    2.3.3 仪表出错信息    20
    2.3.4 实验设备操作、文护注意事项    20
    2.4 实验方案选定    21
    2.5 平衡时间的确定实验    22
    2.5.1 实验原理    22
    2.5.2 实验原材料及设备图    22
    2.5.3 测[Mn]与CO2在Fe液中的反应平衡时间    23
    2.6  Fe-Mn熔体中 的测定及Mn对Mn活度相互作用系数的测定    26
    2.7 实验注意事项    29
    3 实验结果与讨论    30
    3.1 Fe-Mn熔体与CO+CO2混合气体平衡的Mn含量    30
    3.2 Fe-Mn熔体中Mn的活度系数及活度    30
    3.3 活度相互作用系数     32
    3.4 Fe-Mn体系中Mn的活度    32
    3.5 Fe-Mn体系中Mn对Mn的活度相互作用系数    33
    3.6 分析与讨论    34
    4    结论    35
    致谢    36
    参考文献    37
    附录一： 仪器设备附图    39
    附录二：化学分析仪器    43
    1.1    电感耦合等离子体发射光谱仪简介    43
    1.2    电感耦合等离子体发射光谱仪工作原理    43
    1 绪论
    1.1 前言
    1.1.1  课题研究的背景及课题来源
    钢铁材料是目前汽车制造应用比例最大的关键原材料, 约占65%左右 [1]。据中国汽车工业协会统计分析，2013年12月，汽车产销保持稳定增长，当月产销再创月度新高。2013年，汽车产销双双超过2000万辆，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计，并且再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一[2]。不过像其它行业一样，我们在享受快速的工业化发展的成果的同时，也无时不在地承受着因发展而致环境污染带来的恶果，然而根据我国国情及世界其他发展国家的历史来看，环境恶化似乎是发展中不可避免的。面对这种不可避免，我们唯一而且必须要做的就是使这一恶果最小化。
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