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目前越来越多的个人与家庭拥有私人轿车，在方便人们出行的同时也给城市交通带来了很多难题。例如交通拥堵、停车困难等等。目前已经拥有的停车位是远远不能满足人们的停车需要的，而且每年的汽车数量也在不断增加，停车位不够的问题也会愈发的凸显出来。人们如果因为找不到车位而将车辆随意停放，这样的行为对于交通的安全和管理也有着很严重的破坏后果。校园环境的好坏是对于学生的学习是有很大影响的，所以对于校园的停车管理也是尤为的关键，一个快速、高效、安全的停车管理系统是保证校园有序停车的重要支撑。本系统是一种基于单片机的智能管理化系统，它相对于人力管理的停车场而言更加的简单快捷[2]。本系统通过RFID技术、单片机技术实现了分辨校内外车辆对校内车辆予以自动放行、校外车辆予以手动放行并且计时计费，同时也可以显示剩余的停车位数量。本系统具有操作简单、价格低、安装与使用方便等功能。能够满足校园对于停车的管理与收费问题。此外，该系统还可以通过增加程序来实现系统信息的加密和其他改进，通过改进可以将系统更加通用化和便捷化。文献综述
1.2 课题目前在国外内的研究现状
当今国外对于智能停车管理有着深入的研究，这些先前的理论研究也为了今后的智能停车场管理系统的探索铺平了发展的道路指明了发展的方向。德国的停车诱导系统发展的早并且发展稳定，而且建设也十分系统完善，堪比各个国家的典范。德国亚琛市在1970年建成了车辆诱导的系统这也是被当作世界上最早的该系统。它在多处停车场设立并采用远距离控制方法、光电显示的办法，在很大程度上提高了停车场的使用效率。并且在随后的一段时间内，法国、英国等欧洲国家也效仿德国建立了许多这样的系统。美国在二十世纪十九年代在圣保罗市也进行了大约12个月的系统测试。这项测试投入了120万美元在多个停车位置进行投入实验，使用很多标记牌来告诉驾驶员停车设施的情况并且显示还有多个剩余车位。这个项目通过将数据汇总至计算机进行处理并且把实时的数据发布在VMS上供给驾驶员进行参考选择停车，方便驾驶员的停车与找寻车位。日本是亚洲第一个建成并使用该系统的国家。并且在二十世纪九十年代初在东京的新宿区开展了该系统，系统简单实用，功能完善，应用的也非常成功。该系统大致分为两类的显示办法：‘图形信息显示’和‘文字信息显示’。在随后的几年中，日本的多数城市也陆续开始采用该系统方便人们快捷停车[3]。
国内也是对于智能停车系统进行了许多探索，并且在主要城市进行了实验研究。北京市在2001年开始陆续在北京市的几个地区建设引导车辆停车的系统。其中王府井地区是我国最先使用该系统的地区。其共设立了3个大牌，48快小牌来显示周围停车场的位置信息以及车位信息等，这种功能的实现在很大程度上使停车难的问题得到了或多或少的解决，也满足了人们出行对于停车问题的需求。上海也在2002年起对于市内18个停车场3000多个停车位采取了智能化停车管理引入了停车诱导系统，在很大程度上减少了交通流量。并且也在2010年将该系统覆盖了全市停车场，建立了停车服务信息平台。随着时间推移，我国也相继在深圳、广州等城市发展该系统[4]。但就目前而言，我国的停车诱导系统还是处于发展的初期阶段，很多地区的停车难问题还是很显著。随着科技的不断进步和发展，经济水平的不断提高。国家在对于停车难的问题上投入更多，智能停车系统的不断改进。我国的停车难问题一定会越来越得到减轻。