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劣势：BRT1号线占用较多的道路资源，不能充分的运用周边资源。且BRT1号线港城大道周边物流公司较多，影响道路形象，交通安全。其周边绿化环境还不够完善，缺少整体性。由于现场道路周边的景观已经实施完成，且沿线33公里的道路状况参差不齐，好坏参半，因此，增加了改造难度与可实施性。
4 设计理念与目标
4.1 设计理念
连云港背山面海，是国家第一批沿海开放城市。开放要包容，而包容又是由连云港的区位特点决定的。面对大海，海纳百川，有容乃大——容五洲四海，容八方文明。正因为如此，连云港作为一个海港城市，每天人来人往，川流不息，容纳着来自各地的文化，习俗，并将其融合成属于它自己的多元文化。
连云港四季分明，其南北过度的气候和地貌类型的多样性，使得连云港具有发展南北特性的植物种群体系的特点，因此在连云港同过对南北植物的运用，可营造五彩缤纷的植物造景。
连云港在近几年来发展迅速，不仅白天的城市景观美丽多样，夜间的景观也不逊色，通过各种灯光的组合，形成了一个流光的世界。
因此，本次对连云港市BRT1号沿线道路绿化景观的设计理念是流光溢彩，多元活力之路。将其作为整个连云港市多年来发展的一个缩影。同时，也是一种对连云港未来发展的美好展望，希望它能够永远充满活力，包罗万象，充满各种美好的事物。
4.2 设计目标
(1)功能清晰
根据BRT1号线周边环境，确定周边用地性质，景观结构，通过对一线、751园、十节点的设计，来满足其功能要求。
(2)多重感受
BRT1号线全长33公里，通过不同的设计手段，将其分为751个重要标准段，并将标准段用同一元素串联，构成一条流畅完整的景观路。同时要使道路线形优美，同自然融合与周围环境协调，让驾驶员有开阔的视野，车中的乘客有良好的空间环境，能够满足不同使用人群的需求。
(3)生态环保
在连云港已有现状的基础上，对其进行改造与设计，同时利用透水性铺装如透水砖、现浇透水性混凝土等环保铺装来缓解城市地面淹水频次和涝灾程度，减轻降雨季节道路排水系统的负担，降低车辆行驶时产生的噪音，提高车辆行驶及行人的舒适性与安全性，创造安静舒适的生活和交通环境。同时，充分利用雨雪降水，增大地表相对湿度，补充城区日益枯竭的地下水资源，发挥地下含水层的“蓄水池”功能，也增加城市可透水、透气面积，加强地表与空气的热量和水分交换，调节城市气候，降低地表温度，有利于缓解城市“热岛现象”改善地面植物的生长条件，调整生态平衡。