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坎伯兰公园（图5-1），兑现了纳什文尔对孩子们的可持续发展承诺，设计师整治了棕色地带，保留了漫滩，储存了雨水，改善了生物多样性，使这片区域得到充分的整改。公园充分地展现了独特的品质，希望能吸引家庭到这里来举行游戏、活动，了解纳什文尔的丰富滨江历史；哥伦比亚波哥大市第三千年公园（图5-2），设计是为了恢复周边环境，并通过一些重建项目让这片区域重焕生机。设计师们打算利用这里的地形建造一座斜坡，有绿色广场供人游憩，还有一座游乐场，一座创意喷泉以及一间餐厅。由于当地民众非常喜欢骑自行车出行，设计者便在周围设计了一条自行车绿道将各功能连接起来，让人在骑行的同时，感受到大自然的惬意和人群活动的快乐。
（图5-1） （图5-2）
（二） Art Deco风格在景观路径规划中断续拆分的过渡处理
1.“窄”与“宽”的辩证统一
窄：马路距离对视觉和知觉方面的研究结果表明，可以辨清人的脸部或者脸部表情变化的距离一般在20～25m左右，路两侧沿街行人的视觉可以相互连接，这是一个视觉感觉好、有围合感和亲密感的空间。相反的30M以上的道路，从空间上超越了人视觉的尺度，很难给步行者创造出一种违和的空间感。
宽：一般来讲，步道比例较大的道路，散步道的感觉就会比较强，如果比例较小，步行者就会感到有一种压迫感。
综合以上可以利用线路的设计或者小品摆放点让人视觉错开让这两点结合起来，让“窄”与“宽”两者的关系是辩证统一的。
2．设计要素的多样性选择
（1）街道与建筑 在街道与建筑物交界处，常常能形成路口。从街道与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，街道则通过这块场地与建设交接。多数情况下都应该这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常不设缓冲小场地。
（2）街道与水体 一般绿地常以水面为中心，主干道环绕水面，联系个景区，是较理想的处理手法。当主路面临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。
（3）街路与植物 街路最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。
（三） 设计面平化趋向
1．路面高差变化处理
哈颇林曾经说过：在人行到面有高有低的城市中行走时，会有新的体验和其他衍生的感觉。
台阶与坡道的组合是设计中常用的手法。将两者并行设计的时候，台阶在一般步行、停留和雨天易滑倒的地方使用，坡道供自行车、婴儿车、轮椅使用；这种组合使空间变化更加丰富。
2．路面铺装的材料选择
组合块是具有咬合效果的混凝土块，可用于人行道及车道的铺装。色彩、材质的选择性和平面图案的选择性大、透水性也好，和Art Deco风格相配。
3．空间尺度与肌理
景观设计的质感与肌理主要体现在植被和铺地方面。不同的材质通过不同的手法可以表现出不同的质感与肌理效果。如花岗石的坚硬和粗糙，大理石的纹理和细腻，草坪的柔软，树木的挺拔，水体的轻盈。这些不同材料加以运用，有条理地加以变化，将使景观富有更深的内涵和趣。