国内外航空炸弹引信发展现状及趋势(2)

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航空制导炸弹也是航空炸弹方向上现如今研究和发展的重要技术，如美国的GBU-2A/B制导炸弹、激光制导炸弹（LGB）、GBU-15/B制导炸弹、M117激光制导炸弹等。大部分仍在美军部队的继续采购名单之中，这也意味着航空制导炸弹对国防的重要性。

未来的航空制导炸弹将更注重防区外攻击能力、制导精度和抗干扰能力，将极大地提高其打击地面目标的能力。另外也向着体系化、小型化、强抗干扰能力的方向发展。加上特种弹药的不断涌现，将使新一代航空制导炸弹具备更强的对地面目标的攻击能力，将极大地提高航空制导炸弹的作战效能。[14]

国外典型航空炸弹引信

国外典型各类航空炸弹引信如下：[15-19]

（1） M905-炸弹碰炸引信

该引信用于美国空军，长度162.1mm，外径50.8mm，重量499g。具体结构如图1所示。

GBU-10和GBU-12杀爆、Mk80系列炸弹/M117通用炸弹、M118爆破炸弹，装置于战斗部底部，其安全标准不符合MIL-STD-1316。第一道保险：解除保险钢丝；第二道保险：装在尾椎部的风翼MAU-87/B限速连接器；ATU-35/B风翼插入组件；解除保险时间或距离：4,6,8,12,16或20s。属于机械式火药碰炸或延期引信，在起飞前装订延期：0.00,0.01,0.025,0.05,0.10或0.25s，灵敏度为125-225g脉冲持续0.1-0.17s不发火。其爆炸序列为弹簧驱动错位爆炸序列，火帽为M42，雷管为M35。其联合国序号为0409，美国危险品数据表号为591，联合国等级存储相容组为1.2D，炸药净重6.8g。

M905-炸弹碰炸引信

其构造于作用：M905引信需配用ATU-35/B风翼插入组件，MAU-87/B限速联接器和M40、M41、M42或M43中的两种柔性轴组件。投放时，抽出解除保险钢丝，使风翼在气流中旋转。柔性轴系统驱动的恒速限速器接到引信输入轴上。引信输入轴通过减速齿轮系以大约2rpm的转速驱动时间装定齿轮。时间装定齿轮于惯性活机体、击针、击针导筒像一个整体那样一致地旋转。当时间装定齿轮上的突起到达引信体上的凸台时，惯性活机体上的凸耳于引信体内的轴耳凹槽对正。此时惯性活机体和击针被释放，只有爬行簧约束运动。同时，转子释放销凹槽与转子释放销对正，销在弹簧驱动下进入凹槽。弹簧加载的转子被释放，对正雷管和其余爆炸序列。

（2） M904 E4-炸弹碰炸引信

该引信用于美国海军、海军陆战队，长度238.8mm，外径94mm，重量957.1g。具体结构如图2所示。

弹药采用Mk80通用炸弹系列（低阻和高阻）；M117，装置于弹头部位，其安全标准不符合MIL-STD-1316。第一道保险：解除保险钢丝；第二道保险：解除保险风翼，解除保险时间或距离：2,4,6,8,10,12,14,16或18s起飞前装定。属于机械式火药碰炸或延期引信，决定作用时间0.00,0.01,0.025,0.05,0.1或0.25s后插入M9延期元件，目标是地面，灵敏度为水面起爆，工作温度-54℃到+71℃。其爆炸序列为弹簧驱动错位爆炸序列，雷管为M35。其联合国序号为0106，联合国等级存储相容组为1.1B，美国运输部运输等级为A，炸药净重73g，存储温度为-54℃到+71℃。

M904 E4-炸弹碰炸引信

其构造与作用：解除保险钢丝抽出后，M904E4引信启动。解除保险风翼在气流中旋转，带动限速器，输出一个恒定的转速。旋转传递给解除保险挡块，使它以大约11︒/s转动。击锤体、击针和击针筒随着保险挡块转动。达到装定的解除保险延期时，击锤体上的缺口与挡块对正。击锤体弹簧驱使击锤体向上移动，顶到解除保险挡块的底部。在击锤体向上移动时，弹簧加载的钢珠进入击锤体和击针上端面间的空隙内。弹簧驱使转子释放杆向上，释放转子。转子绕轴转动雷管，与击针及其余的爆炸序列对正，并被闭锁在解除保险位置上。碰击时，在三个剪切凸耳被切断后，驱动延期解除保险装定帽将头部组件推入引信体内，压迫解除保险挡块，驱使击锤体压迫钢珠，钢珠压迫击针剪断切断销，最后引发M9元件。延期元件输出通过接力管传给雷管、导爆管、传爆管和武器的主装药。M904E3具有热保护。