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国外的发展和研究现状国外AFC系统最早出现在1970年前后，当时的车票介质是磁质票卡，读取车票的方式是通过一种自动进票装置，这种装置在生产制造上费用昂贵，时间周期较长，后期的维护也比较困难。到20世纪90年代，出现以非接触式IC卡作为车票介质的AFC系统，IC卡具有携带方便、读取速度快、存储容量大、安全性和可靠性高等优势，磁卡渐渐消失在人们的生活中。如今，世界各地的城市轨道交通中普遍采用以非接触式IC卡为车票介质、全封闭式自动计程计时的AFC系统，带来了巨大的便利。69187
2国内的发展和研究状况
我国的城市轨道交通建设的开端要回溯到20世纪80年代末的上海地铁，当时内地对于AFC系统的概念还是一片空白，起步维艰。直到2000年前后，我国学习国外成熟的系统经验和技术，逐渐设计出功能完善的AFC系统，在广州地铁和上海地铁中投入使用。尽管系统的核心技术仍然掌握在欧美国家手中，但对于当时的中国地铁，已是质的飞跃。因此我国对AFC系统的研究水平虽然目前不及国外，但发展极为迅速。
尤其近几年，我国AFC系统事业发展的如火如荼。尽管技术主要依靠国外进口，但由于地铁、公交和铁路都对ACF有迫切的要求，国家投入大量轨道交通资源来弥补开发能力的不足，车票从接触式IC卡演变成非接触IC卡仅用了短短几年，技术可谓突飞猛进。非接触IC卡功能多样、操作方便，已逐渐成为城市轨道交通票务系统的首选媒介。我国人口基数大的国情也迫使我国需要简单高效的城市轨道交通设备。论文网
3自动售票机的研究现况
AFC系统在历经近一个世纪的发展后，终于成功地应用在世界各地的城市轨道交通领域上[5]。该系统的售票工作由自动售票机完成，它被设置在各个车站内，支持票款等多种付费方式，可用纸币和硬币购买单程票，也可用储值卡、一卡通等金融票卡。自动售票机提供显示界面给乘客选择首末站点和车票数量，然后支付、出票、找零。这一系列动作在十几秒钟里能够完成，大大缩短了购票时间，减少时间和人力物力成本。由此看来，AFC系统的广泛应用改善了人民的生活质量，彻底改变了城市轨道交通过去十几年来落后的运作方式[6]。
现如今，自动售票机不仅在交通行业炙手可热，医疗、教育上也应用广泛，它涉及多方面的技术，包括机电技术、通信、电力电子、自动控制、信号传感等。我国在开发AFC系统领域起步较国外晚，但后期发展迅速，处于亚成熟阶段。开发产品的公司主要集中在国内一线城市，比如北京的13号线、上海的邮通科技、深圳的宇泰科技等。系统在稳定性、可靠性、耐用性和安全性上有很大的突破[7]。
开发自动售票机的过程非常复杂，其中的关键技术之一是模式识别。这项技术在很多自动化领域内都被广泛应用。它运用到自动售票机中的货币识别器、货币分类装置和找零模块。另外，部分钱币过于老旧无法识别，这与我国货币更新速度较慢有关，即使是国外进口的设备也无法达到做到准确识别。因此，我国不仅要引进国外先进技术，更要根据国情自主研发来设计出适合自己的设备。
国内在研发自动售票机的过程中遇到最大的拦路虎是软件技术的欠缺，就是我国没有自主的AFC系统知识产权，这就导致我国十分依赖国外引进。然而外国的专业开发商不愿意将核心技术共享或出售，在加上系统的故障和更新换代频繁，我国却只能一味地靠支付手段，这大大提高轨道运行公司的经营成本