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目前，国内对复杂零件拉深成型工艺进行了大量的研究。 周起涛、鹿晓阳、许毅敏、刘楹樾等[6]分析了拉深筋对板料拉深成形的影响机理和作用,提出拉深筋的基本设置原则,阐述设计其几何参数时应考虑的因素。结合汽车挡泥板的成形过程,利用有限元软件DYNAFORM分别模拟了无拉深筋、有整体拉深筋和局部拉深筋时挡泥板的成形过程。模拟结果证明,合理的拉深筋参数和布局能够有效地解决成形件的起皱和破裂问题,提高板料拉深成形质量。 60325
彭成允、邹强、李小平、吴善勇、王书胜等[7]，以盒形件为研究对象,建立了盒形件拉延筋成形的数值模型,分别对盒形件固定拉深筋和变拉深筋成形进行了数值模拟究,并进行了工程试验的验证,对结果及误差进行了分析,实现了基于拉深筋高度变化的变拉深筋技术论文网。这种方法能有效发挥板料成形性能,提高零件拉深成形质量。
季筱玮等[8]利用塑性有限元方法对某异形不锈钢消声器壳体零件的冲压成型工艺进行了数值模拟和优化。研究发现,采用一次整体拉深工艺成型这类拉深件很难保证质量,需要进行多次成型。在此基础上,利用数值分析和正交试验方法优化了冲压工艺和模具结构参数,为实际生产提供了重要参考。
邓勇[9]等根据流体动力学和有限元思想,运用先进的流体分析软件ANSYS CFX对摩托车消声器内部温度场进行数值模拟研究,得到壳体表面温度场的分布情况,找出其与"发黄"现象的联系,进而针对这一问题提出了对消声器内部结构进行优化设计的有效的解决方案。
总之，复杂零件拉深成型工艺存在形状不对称、成形深度不均匀、曲面连接处易起皱断裂等问题，采用增大圆角半径、液压拉深、设置拉延筋等方法可以有效的解决这些问题。本课题拟借助Dynaform软件对消声器壳体拉深进行仿真试验，着重讨论影响该零件拉深成形的各因素。