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汽车销售服务信息系统的建立和不断完善，为汽车销售服务企业综合竞争力的提升提供了可靠地保障，有效增强了企业的活力，为企业带来全面绩效突破，更体现了企业面向未来的前瞻运营管理理念，为公司的可持续发展及优势资源整合奠定了坚实的基础。汽车销售产业经过人民水平的提高及多年的发展,在国外已经出现了繁荣的景象。7152
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汽车销售系统的开发在国外各个汽车销售公司的应用非常广泛成为了国外汽车销售公司不可缺少的一部分,国内的汽车销售公司也正在像信息化的道路上迈进,因此公司对汽车销售系统的开发便是必不可少的.座位一个汽车销售企业需要一个完善的销售管理软件来满足日常事务的销售和管理来使企业的业务高效呜呜的运转.可见销售管理系统的设计对于国内外汽车销售公司来说都是必不可少的一部分
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过，250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。而到2010年时我国汽车产量已达到1826.47万，汽车销量达到1806.19万，是2005年的三倍多。
在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的,根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。
在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车营销”的萌芽被遏制。
汽车营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
目前我国的主要营销方式有：通过与原代理商合资合作，成立省级联营公司；区域代理模式；建品牌专卖店、4S店等。
近年来，随着信息科技的发展，尤其是网络的普及，大大拓宽了人们获取信息的渠道，而网络几乎成为消费者了解汽车产品和品牌的主要渠道，消费者通过网络来了解车市行情、选择车型和商家等。之后汽车经销商开始大胆采取网络营销这一新的营销方式。网络营销能充分发挥企业与客户的互相交流优势，而且企业可以为客户提供个性化的服务，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式。