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相较于发动机进气吸气要求，它成长经历较少，上个世纪七十年代，首次应用风门式空气流量计汽车中。其根本是非立刻获得发动机进气空气的体积，接着将获得的空气的体积转换为和它相照应的进气空气流量。因为风门式空气流量计要测量的是进气空气的体积，是以，得到的数据不能直接利用，要经过一番转换后才能使用，可就算如此，最后得到的数据也不是很精确，而且它本身的安装和修理也很麻烦，因此，不久便被人弃之不用，被之后出现的热式空气流量计取代了。46040
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如今的汽车传感器发展的方向是体型越来越小、功能越来越强大、包含的东西越来越多、越来越系统和智能化。热线式空气流量计在世界范围内广泛的被应用在电子控制汽油喷射发动机上，因而它有着很好的前景和市场价值。
近几年随着科学技术的进步特别是微机电系统(MEMS)的发明和飞速发展，汽车传感器也向前迈出了一大步，汽车传感器和电子系统也在快速的向着采纳MEMS传感器的方向靠近。两大汽车传感器生产巨头，Philips Electronics公司和Continental Treves公司共同合作开发有源磁场传感器，这是十分超前的技术，并且对以后有着深远的影响，Continental Treves公司还用这种磁阻式转速传感器制作了轮速传感器，用于ABS系统，制动防滑系统等。MEMS传感器不但造价低、尺寸小、稳定性高、使用寿命长，而且还可以集成在新的系统中，因此十分适合用在汽车传感器上。MEMS传感器已经被应用在很多汽车电子系统上，例如发动机机油压力传感器、汽车发动机进气歧管压力传感器、汽车刹车系统空气压力传感器、柴油机共轨压力传感器、汽车空气质量流量传感器等。由于MEMS微型传感器能够大幅度降低汽车电子系统的造价，还能对电子系统的性能进行提升论文网，它们已经开始威胁到传统的机电技术的传感器的地位了。我们可以相信MEMS传感器经过5-7年后MEMS器件将被大量的应用到汽车系统中，成为世界汽车电子装置中十分重要的一份子。其中热膜式空气流量传感器就是一个典型的例子。
相比于国外电喷技术的日益完善，越来越多的应用在汽车上，我国由于技术还不达标，对于汽车电子控制技术的研究起步比较晚，自然技术也就赶不上那些国家。直到上个世纪末，由于电子控制技术的优点不断被人认识，国内许多汽车厂家开始引进并研究汽车电子控制技术，他们生产的汽车也开始采用电子控制燃油喷射发动机，但是与国外的电控技术相比，研究还不彻底，技术也称不上先进。空气流量计和电喷技术情况类似，在国内由于技术不合格，经费不到位，我们对热式空气流量计的研究还很少，只是在一些高校做一些初步的研究，而且国家对很多传感器也没有制定一个具体的规章制度，导致大多数型号传感器还没有实现国产化。近些年来，空气流量计普遍的被应用在汽车上，国内也开始越来越重视对它的研究，而随着研究的深入我们已经取得了初步的成果，现今国产的流量传感器大体可以分为四个发展阶段：
第一阶段是采用钨丝做的，但是由于钨丝的寿命太短，并且容易断，所以第一阶段做的流量传感器很快就被淘汰了。
第二阶段是采用铂电阻pt20和ptl000做的流量传感器。因为铂电阻性能稳定的原故，这种电路被很多厂家所推崇，目前大多数厂家都采用的是第二阶段的流量传感器。但由于铂电阻厚度比较厚，而且还有一层陶瓷做基板，所以传感速度比较慢，当汽车刚启动时，车子会稍稍抖动一下，而且在一些高端汽车上这种空气流量计是不兼容的，再加上铂电阻的价格高，增加了流量传感器的成本，所以在如今竞争日益激烈的市场中，利润被不断拉低。