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基于MR液的磁流变特性，科学家已经成功地开发了MR阻尼器。MR阻尼器有能力完成自动化，避震和车辆悬架等新技术。现今的许多研究人员正努力在实验和测试调节风门的MR阻尼器的设计。这种类型的阻尼器是应用在火炮反后坐系统和军队的车辆。MR阻尼器的计算分析和优化大多是有用的。许多研究人员正在努力使用磁静态对MR液进行磁性分析。18913
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1 MR阻尼器结构类型
MR阻尼器种类多种多样，主要基于活塞杆数和缸筒进行分类。现有的结构主要有单杆单筒式、双杆单筒式、以及旁路式的结构等，简介如下：
单杆单筒式:单杆单筒式是活塞一端有杆一端无杆的MR阻尼器，活塞杆带动活塞在缸筒内运动会造成体积差，为了缩减体积差，特地在无杆的活塞端增加了气囊，在气囊中加入惰性气体，气囊的内部压力可以依据具体情况进行设置。单杆单筒式的特点不仅结构紧凑简易，利于加工、安装和使用而且可以降低MR阻尼器中的MR液产生气穴的概率。但是单杆单筒式MR阻尼器由于气囊加入惰性气体的原因会造成阻尼力波动，此外，活塞杆在筒内处于悬架状态影响结构的稳定，进而筒内需要增加导向结构。
双杆单筒式:指在两端都有活塞杆，如图1.4所示。双杆单筒式MR阻尼器的活塞在缸筒内运动时并不会像单杆单筒式MR阻尼器一样存在体积差的，所以双杆单筒式MR阻尼器简化了气囊的应用，同时在活塞杆的两端延伸，稳定性比单杆单管好。论文网
旁路式:又可以称为双筒式，如图1.5所示。这种结构的优点是有两个筒，一个内筒，一个外筒。活塞运动带动MR液从内筒外出到外筒，再从外筒回来到内筒形成闭环流动。旁路式MR阻尼器阻尼空间不在活塞与内缸筒的间隙，更多于外筒中，旁路式如此的优点在于能够使活塞长度无法限制阻尼间隙的长度，可以使阻尼力更大，拥有更宽的调节范围，因此旁路式适用于阻尼力大的场合。
2 MR阻尼器发展概况
20世纪40年代末雅各伯拉比诺最早发现MR效应，这比温斯洛比发明电流变液仅晚一年。由于非常多的原因，在接下来的很长时间内，对MR技术的钻研都处于停顿，几乎没有人注意到它的价值，根本在于不能够解决MR液的密封性、防沉降等难题。而电流变技术赢取了极大的重视，获得了十足的进展。MR阻尼器是MR技术研究的一大热点，它具备经典液压式减振器不可比拟的益处，上述的益处使MR阻尼器使用非常普及。当前，在MR阻尼器性能钻研与利用开发方面取得了十足的成绩，更多体现在建筑工程及车辆工程两大范畴，分别论述如下:
MR阻尼器已经在汽车范畴取得了很大的突破。美国Lord公司是不单单是MR液的供应商，同样也在MR技术钻研和商业应用处于领先地位，美国Lord公司研制了一种单杆单筒式车辆座椅悬架MR阻尼器，内有50MLMR液，气囊填充了压缩氮气，阻尼器的活塞与缸筒之间的间隔为阻尼孔，活塞外部缠绕着电磁线圈。该减震器有35mm的直径，有50mm活塞行程，全部阻尼器的功率为4W。此减震器连接一个行程传感器和一个控制器组成半自动座椅悬挂系统。这套体系现今用于农用机械、公共车辆和载重机动车中。重庆大学钻研MR阻尼器在汽车悬挂领域处于业内顶级水平，他们在汽车的悬挂系统中采用了他们钻研的微型MR阻尼器，赢取了业界公认极好的减震效应。MR阻尼器在土木工程结构减震范畴也获得了极好的效果，香港理工大学的倪一清等人在洞庭湖大桥悬拉索上应用了MR阻尼器，进而改善悬拉索震动。哈工大的欧进萍院士成功地在齐鲁大地黄河高速大桥上采用了MR阻尼器。
MR阻尼器原型图