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自从世界上出现第一条铁路以来，已经有了180多年的历史了。铁路是一种现代化的运输工具，它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输具有运输能力比较大、运输速度比较快、安全程度比较高、运行成本比较低、受天气条件的影响比较小等优点。它已经是很多的国家的最主要的运输方式之一。35658
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铁路的机车车辆是编组成列车来运行的。机车和各个车辆之间或者动车组的动车与拖车之间，都是要用车钩连成一个整体的。为了在列车上坡、下坡和通过曲线时能够自由的折曲，车钩之间要相互保持一定的间隙，车钩后面还设有缓冲器。列车可以拉长，也可以压缩。但是，机车和各个车辆的制动装置不是相互独立的，而是相互连通的，是一个有机的整体。每个车辆和机车都有它自己的制动装置，但是，在编组成列车互相接通之后，就都要由本务机车或车头统一操作，不能各行其是。论文网
建国以来，我国铁路制动工业和科研队伍取得到了很大的发展，不但能自己生产成套的制动装置，而且还先后独立的设计研制成功了车辆用的GK、GL、103、104、120、f-8等型空气制动机，机车用的JZ-7型空气制动机和DK-1型电空制动机等。其中有一些制动性能已经达到了世界先进制动机的水平。
国内外的很多专家都对轮对失效做过研究，通过轮对失效与制动等效应力场有着直接的联系，慢慢确定制动中的哪些条件是比较影响轮对失效的不利因素。并且将实时测量的车轮应力场和有限元仿真分析进行比较[3]。
德国的赫尔曼认为340KW轴平均制动功率时极限值，超过这一值的时候，车轮会因为承受过多的热负荷效应而产生裂纹。美国的学长认为车轮踏面的温度一旦超过了343℃或者车轮的平均制动功率超过171KW时，车轮会失效[4-9]。
轮对疲劳强度关系到列车的行驶安全问题，车轮受到的载重而导致材料破坏，需要对车轮的疲劳强度进行校核。对车轮的使用也要有很高的要求。
发展趋势
货车轮对对于整个机车车辆是不容忽视的，它是铁路货车、客车和机车最重要的承载和走行部件。它的失效也就意着车辆发生事故。研究轮对的结构性能对于我国的高速铁路的进一步发展是有着很大的意义的。近年来，越来越多的人对这一领域进行了研究，也取得了不小的成果，相信随着人们的进一步研究，轮对会有很大的突破性发展。