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国内研究现状
首先我们需要了解隧道内的病害，才能对其进行检测和监测。对既有隧道病害现象进行系统的描述，将病害现象进行分类，归纳总结，并分析各种病害出现的原因，是隧道病害治理的前提和基础。赵永国、王华牢[ ]等人,基于公路隧道病害情况的详细调査研究成果，依据衬砌病害的性质特点，将其归纳为四大类：衬砌裂缝、渗漏水、衬砌变形、衬砌表面病害，并对各种病害具体的表现形态及其特征进行了阐述，总结了各种病害产生的原因和形成规律。卢颖明，陈礼伟[ ]等人按照隧道病害的成因将隧道病害分为五类：由外力引起的隧道病害、由衬砌材料劣化引起的隧道病害、由水引起的隧道病害、由其他原因导致的隧道病害。李云[ ]等人按照衬砌变形变位、衬砌开裂、衬砌水害、衬砌冻害、衬砌劣化与腐蚀，将隧道衬砌病害分为五类，且对各种病害进行了详细的描述，对病害所产生的危害也做了分析。
我国隧道方面的另外一些研究者和工程师也对公路隧道病害的分类进行了归纳总结,如郑长俭[ ]、刘庭金[ ]、孙凌燕[ ]等人。汇总起来，大抵有按照隧道病害的外在特征病害成因,加以受力特征等进行分类。
隧道检测与监测方法有很多，传感器种类也很多，主要有位移计、锚索计、应变计、沉降计、土压计、激光位移计等，不过有些传感器需要埋设，比较适用于新建隧道，对于已建成通车的隧道，不太实用。主要原因施工困难，需要打洞埋设，破坏现有结构，属于有损施工，同时工程量比较大。我国通常使用地质雷达进行检测。地质雷达可以快速准确的对衬砌的密实情况脱空情况进行检测，它不仅克服了传统检测的主观性和对隧道体的破坏性，而且靠其高分辨率快速无损的明显优势，近些年在公路铁路隧道检测中得到了广泛的应用(虽然地质雷达在隧道工程质量检测中得到了广泛的应用，但也在检测过程中遇到了一系列问题（如地质雷达天线频率的选择地质雷达天线的轻型小型化以及隧道检测专用检测车的设计等问题）。
随着隧道的增加，其检测费用也逐渐上升，工程量清单则可以帮我们预估这些检测费用。我国加入WTO后，必然伴随着引入国际通行的计价模式。虽然我国已经开始推行工程量清单计价方法。但由于刚刚处于起步阶段，对工程量清单计价模式下的项目成本管理研究也比较少，加上我国建筑业市场尚不规范，粗放型管理模式影响过深以及计算手段相对落后等诸多原因，使得成本管理工作难度极大。一些项目的成本管理往往流于形式,主要表现在：建筑业市场不规范,工程标价不合理,成本控制缺乏良好的外部环境；施工企业对现代化成本管理缺乏紧迫感;企业综合素质差、管理水平低；一些专业技术人员成本意识薄弱等，这些存在的问题急待从理论与实践相结合上深入开展这项工作，把项目成本管理水平提升到一个更高层次。当前我国施工项目成本管理存在的主要问题[ ]表现在：1）、成本管理不是在整个施工过程中进行管理和控制。因此，往往出现待项目完工、做了决算之后得知项目盈亏的情况,一旦项目亏损也无法补救。2）、项目很少编制施工预算,缺乏将目标成本与项目施工过程中形成的实际成本进行比较、分析，难以及时发现亏损或及时采取措施纠正成本偏差。3）、对施工项目生产第一线的生产消耗很少采取措施进行控制。4）、项目施工方案很少编制相应的预算，难以与合同价格(或企业承包价格)比较。因此出现当按项目制定的施工方案组织施工后，结果却是施工成本大于合同价格(或企业承包价格)。5）、片面强调加快施工进度，不考虑是否导致工程成本的增加。这些问题说明我国的工程量体质还未完善，浪费了很多的成本