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国外研究情况法国MDI气动汽车公司是专业开发公司，赢得了20多个相关的专利，是此领域的“旗帜型”空气动力汽车企业。法国MDI公司研发的气动汽车有4个总容量为90L、300bar储气罐，最高时速可达110km／h，平均加一次气能行驶200公里，只需接通车上空气压缩机电源，就可在4个小时内完成汽车充气过程，而在加气站充气只需约3分钟[3]。30466
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美国是目前世界上气动汽车研究最活跃的国家,而且具有压缩空气动力轨道机车的悠久历史和丰富经验[4]。美国华盛顿大学(University of Washington)在美国能源部的资助下,1997年研制了一台以液氮为动力的气动原型汽车。他们使用的是液氮受热膨胀后产生的高压气体在气动发动机内做功来为汽车提供动力,所以对于发动机来说，它与使用压缩空气的气动发动机没有区别[5]。
华盛顿大学使用的气动发动机是由一台旧五缸直列式活塞发动机改造的,参与研究的Dr.C.Knowlend等在文献中分析了气动发动机工作过程并进行了仿真分析,同样指出提升发动机效率的有效途径是高压气体在发动机中的膨胀做功过程接近等温过程[6]。C.Knowlend等通过仿真说明小缸径大冲程以及低转速将有利于使发动机的工作过程接近于准等温膨胀过程。同时,为增强发动机工作过程中与外界环境的热交换,文献中还提出了将气缸中的缸盖和活塞顶设计成锯齿状以增大热交换面积,并在缸盖中循环流动导热剂以强制将外界热量传导到气缸中的设计[7]。论文网
国内研究情况
在国内，气动汽车的研究大多是通过将传统的发动机进行改造,能够以压缩空气为动力运行,动力性能不理想,高校研究主要集中在浙江大学和合肥工业大学[8]。
浙江大学进行了气动汽车相关的研究工作，已经取得的研究成果有：活塞式气动发动机单级及两级建模，普通燃油发动机改造为气动发动机、两级膨胀发动机研制、气动汽车整车动力集成、试验液氮发动机理论与实验研究等[9]。浙江大学研制的压缩空气动力汽车总质量约为1800Kg,采用总容积为200L,压力为12MPa的压缩气体作为气源,汽车由O一30km/h的加速时间约为15s，最高时速大于60km/h[10]。
合肥工业大学将R175柴油机改造成气动发动机，对气动发动机进行了相关理论研究和试验，包括配气相位研究，换热试验，转速文持试验等,取得了一定成果,并将调试后压缩空气发动机作为动力装置安装在三轮车上,最终进行了整车试验[11]。
国内除浙江大学、合肥工业大学气动汽车课题项目组进行了气动汽车的研究工作外,仅有一些个人在气动汽车方面进行探索,有概念性发明专利的申请,但未见相关的研究成果报道与实物展示[12]。但是在气动发动机探索性研究发动机相关的气动马达和其他气动系统方面,国内有一些学者做过一定的研究,提出了以选择合适的膨胀比来提高压缩空气利用效率的方法,对气动发动机的研究有一定的参考价值[13]。