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国外对于拥堵收费的研究较早。20世纪20年代初，Pigou（1920）和Knigt（1924）[ ]最早提出了这一概念，通过比较比较2条简单路网，发现对其中一条道路收费，那么这条道路相比于另一条道路就通畅的多，以此论证出拥堵收费能够缓解拥堵状况。30195
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此后，不断的有更多的专家学者投入拥堵收费的研究中。其主要研究分为以Walters（1961）[ ]代表的静态拥堵收费模型与以Vickrey（1969）[ ]为代表的动态拥堵收费模型。前者以边际成本定价理论为基础，认为拥堵收费价格应为边际社会成本边际个人成本的差值，使外部成本内部化，从而使拥堵情况达到最优。后者以排队论为基础，认为道路拥堵收费的价格应为出行者不收费的情况下所消耗的成本，从而达到最优。论文网
到21世纪初，Janet（2001）[ ]与Verheof（2005）[ ]等学者考虑到路网周围的劳动力、人口密度等实际因素，用双层规划模型构建了次优定价理论。国外在拥堵收费实践上较为成功的案例有新加坡与英国伦敦。
2国内研究现状
国内对于拥堵收费研究较晚，关于拥挤收费的研究主要是集中在研究拥堵收费的可行性。宋留勇（2011）[ ]通过分析路段出行时间的波动特性，建立了基于时间可靠度的交通路网出行路径的简化模型。曾鹦（2013）[ ]从博弈论的角度定义了拥堵成本的概念，证明了拥堵收费的合理性。张钟允（2014）[ ]探讨了交通拥堵的收费标准，分析了拥堵收费制度和道路资源分配之间的最优平衡。杨浩雄（2014）[ ]从居民出行和物流两个角度总结了解决交通拥堵的对策，并利用系统动力学的方法建立了治理城市交通拥堵的系统动力学模型。在交通拥堵管理政策方面，陆化普（2014）[ ]分析了城市交通拥堵形成机理，归纳了交通拥堵的对策体系。
国内在拥堵收费上还未有具体的案例。不过北京上海广州等一线城市已经开始做出了相应的规划，具体的实施还需要政府的号召与民众的支持。