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在欧美和日本，城市轨道交通的研究和建设起步较早，再生制动技术的应用也较为广泛和成熟。日本东京、大阪、多摩和冲绳等地的地铁，意大利米兰三号线地铁，加拿大多伦多的轻轨等均采用了在牵引变电所设置再生能量吸收装置的方法。我国的城市轨道交通制动技术较为落后，采用的方案多为车载电阻制动，如广州地铁一号和二号线，或能耗式再生制动方式，如广州地铁四号线、天津地铁1号线等。28266
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目前，我国轨道交通在储能式再生制动和逆变回馈式再生制动的研究方面尚不成熟，处于起步阶段，制动技术和设备多依赖进口。国外的大公司在制动技术和设备研发生产上比较成熟，美国西屋Wabtec公司是铁路空气制动产品的发明者，在高速、重载列车制动系统和运营管理上经验丰富。2011年5月6日，中国南车旗下株洲南车时代电气公司携手Wabtec公司进军轨道交通制动系统产业，迈出了我国轨道交通国产化道路上重要的一步。[13]论文网
目前国内对制动方式展开研究的多为各地的城市轨道交通设计研究院，一般集中于实际工程中能耗式再生制动的制动电阻的设计、制动装置的装配和控制方式、车次的编排方式等，缺少高理论层次和一般意义下的研究。高校在城市轨道交通制动理论和技术的研究上展开的工作也很少，北京交通大学对城市轨道交通能馈式牵引供电系统进行了研究，采用了三相PWM变流器取代了传统的二极管整流，该变流器能工作在整流和逆变两种工况下，从而实现了直流接触网和交流供电网之间能量的双向流动（该变流器采用两电平三相电压型PWM变换器，开关器件采用耐压等级为1700V的IGBT，两台变换器独立并联运行，单台容量为500kW，总容量1MW）。西南交通大学和南京航空航天大学等高校在城市轨道交通再生制动的方案研究和仿真中均取得了一定成果。展开对城市轨道交通的储能式和逆变回馈式再生制动技术的研究，符合全球节能环保和低碳经济的主题，也是发展先进技术的迫切要求。