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全世界范围内的各大车厂都在研制各类电动车的竞争中取得了一定程度的突破成果。日本： 一向以来，电动汽车的研制与开发都是该国相当重视的。因为其占领未来世界市场的野心和对能源危机、环境保护的关注。可以说，就目前形势来看，日本在全球范围内，是电动汽车技术发展速度最快的几个国家之一，尤其是在混合动力汽车发展上，日本引领着世界 [4]。
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电动汽车国内发展概况25742
我国这几年对电动汽车也越来越重视。十五以来，国家越来越注重能源的有效利用和环境的保护，加之越来越严重的污染问题，我国汽车工业不得不进行大规模政治，设立“电动汽车重大科技专项” [5]。 论文网
就目前来看，我国的电动车研究取得了许多骄人成果，国产品牌的一个个创新成果给国人打了一剂强心剂。比亚迪和克莱斯勒公司合作的腾势电动车创下来许多业界的记录，有中国特斯拉的美誉。比亚迪公司的电动客车K9在中国许多城市都已经投入运行，同品牌的出租车在城市的大街小巷也越来越多。安静平顺的运行给人留下了深刻印象[6]。
电动车多级变速器的概况
记得有一篇有关变速箱的论文中有提到，声称传统汽车的动力性，传电动通过匹配紧凑高效率的单级变速箱也能达到。那由此看来，随着汽车工业的发展，电动车的普及，是否多档位变速箱将成为历史，抑或变速箱都将与我们告别？
举个例子，最近很火的，公认驾驶性能是电车中佼佼者的特斯拉models，相较于它出色的起步速度，中后段加速的乏力让它蒙上一层下次。很显然，采用单级变速器是造成这一缺憾的关键原因，相当于models从起步到最高速，它只有一个齿轮比在使用。换句话说，就是你驾驶着一辆只有一档的传统汽车，在起步后不断加速，发动机转速不断升高，超过的最大扭矩的转速区间后奔向红线区，因此变得后段无力。类比特斯拉的情况，原因就很显而易见了。
采用单级变速箱的好处是方便，直接，电车本身在低转速就有很高的扭矩，所以无需变比就能满足车辆的快速起步，但随着车速的升高，这将使电动机出在一个低效率的工作状态，影响续航力。Models在巡航状态也处于较高的转速临界点，巡航力经济性很低。这是因为Models为了追求动力性，配置的是高转速电动机，它的功耗比普通电机大得多，再加上只有一个大齿比的档位。
我们可以通过一个对比来看看这个效率的降低有多少：比亚迪和克莱斯勒公司合作的腾势，电池容量47.5千瓦时，特斯拉models电池容量85千瓦时；腾势平均续航里程250公里，而特斯拉只有400公里，远远小于一个倍数关系 [8]。
研发人员非常乐忠于对变速箱档位的追求，这是因为档位越多，能使动力输出的损失越少，从而达到提升效率，提升经济性，进而增加续航能力的目的。受限于体积和重量的约束，当然变速箱也不可能一追求多档位。
离合器结构在大部分混合动力车上也有，但其功能与传统汽车不同，用于电动机转速过快时，将动力输出脱离以防达到临界速度损伤电机，这也导致动力性的大打折扣。宝马最新的i8是一辆混合动力跑车，由一个三缸发动机和一台发电机组成，各占一半的动力输出。专家声称，它并不适合单独使用其中一个动力源。而来GKN公司的eAxle变速箱改善了这个情况，数据表明搭载这种变速器i8在第二档时临街转速更低 [11]。
电动车在低转速就有很高的扭矩，但此时它的效率很低，因此影响续航能力进而降低经济性。其次，对于有驾驶需求的人来说，需要很好的持续加速能力，那么没有变速器的电动车将很难满足。