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在18世纪中叶热镀锌技术初次被使用，由热镀锌工艺研究得出。发展至今，热镀锌已经成为钢材防腐蚀最普遍、最有效的工艺措施。按照生产和加工方式可把镀锌钢板大致分为以下几类：1)热浸镀锌钢板。先将锌熔化制成锌槽，将薄的钢板浸入其中，让熔化的锌附一层在薄钢板之上。目前主要应用连续镀锌工艺生产，即将成卷的薄钢板浸入有融化的锌组成的锌槽中制成镀锌钢板。2）合金化镀锌钢板。这种钢板的制造和热镀锌的方法相同，不过在取出钢板之后要将钢板快速的加热到5000C，这样能够使其表面形成锌铁合金保护膜。这种方法制出的镀锌钢板涂装性和焊接性良好。3）电镀锌钢板。将普通薄钢板电镀上一层锌，这种方法制出的镀锌钢板加工性良好，但是由于其镀层太薄导致其耐腐蚀性能不如热镀锌钢板好。4)单面镀锌和双面差镀锌钢板。单面镀锌即一面镀锌另一面不镀锌的方法，镀锌的一面具有耐腐蚀的性能，未镀锌的一面利于点焊；为了解决单面镀锌的不足，双面差镀锌钢板应运而生，双面差镀锌钢板两个面的镀锌层厚度不同，其比值为1:3，厚镀锌层的一面耐腐蚀性良好，薄的一面焊接性良好。5）合金复合镀锌钢板。使用锌和其它金属（比如铅）制成合金复合板的方法。这种合金复合板防锈能力卓越且具有优良的涂装性能。目前应用最广泛的镀锌钢板仍然是热镀锌钢板。23417
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镀锌钢板镀层的主要性能有：（1）耐腐蚀性：钢铁的腐蚀主要为化学腐蚀和电化学腐蚀。钢材在镀锌之后，锌层隔绝了钢铁与环境的接触从而预防了钢材被腐蚀。（2）成型性能：纯锌的塑性和韧性均良好，故镀锌后的钢板成型性能良好。（3）焊接性能：汽车用镀锌钢板大多要经过焊接成形，故焊接性是汽车用镀锌钢板必须具备的性能。电弧焊镀锌板过程中易产生气孔和飞溅，试验研究表明，气孔是由于表面油层和镀锌层的蒸发造成的。镀锌钢板的锌层熔点低（约4200C，挥发温度为9080C），焊接时易挥发；焊接时镀锌层的破坏导致钢板抗腐蚀性能降低。（4）涂装性能：热镀锌钢板在用作汽车车身时，往往需要在表面镀一层油漆，这就要求镀锌钢板要有良好的涂装性能。涂装性能包括两个方面:①附着力;②表面质量。对于纯锌镀层来说,大锌花镀层的涂装性能较差,故通常使用小锌花或无锌花的产品进行涂漆。在建筑产业方面，民用建筑的轻钢龙骨、建筑层面板、瓦楞板、卷帘门等都使用镀锌钢板进行作业；在家电和轻产业方面，主要应用于各类家电的外壳和底座；在汽车产业中，用于汽车车体的、外壳、内板、底板等。高效、高可靠、高集成是汽车产业对产品重要要求，汽车所用的热镀锌钢板是镀锌钢板中的精品。论文网
为了解决镀锌钢板焊接过程中的各种问题国内外的学者做出了大量的研究；南京理工大学王克鸿等对MAG焊熔池图像特征及可用信息分析进行了研究[9]。EWM Hightec Welding的张洪在EWM coldarc“冷弧焊”——一种低能量的熔化极气体保护焊技术的应用一文中介绍了EWM coldArc“冷弧焊”技术，该焊接电弧是在熔化极气体保护电弧焊中短路过渡电弧基础上的一种创新，通过对焊接过程中电弧电压和电流进行精确的控制和凋节使电弧稳定，同时能显著地降低电弧能量[10]。珠海市科盈焊接器材有限公司的杨修荣介绍了CMT冷金属过渡技术，)CMT工艺是 fronius公司在数字化焊接技术发展过程中的又一次重大突破，第一次将焊丝的运动同熔滴过渡过程相结合！在焊接过程中实现冷-热交替焊接!大幅度地降低了热输入量[11]。北京工业大学的张撼鹏，黄鹏飞，殷树言，白立来等研制了有焊接电源和送丝系统两部分组成的低能量电弧焊接系统[12]。哈尔滨工业大学的杨世彦和东北电力学院的张海波、黄胜全进行了脉动送丝对MAG焊射滴过渡的影响研究[13]。哈尔滨工业大学的宋加强对熔化极气体保护焊滴状过渡熔滴行为的数值模拟研究[14]。哈尔滨工业大学的宋加强对熔化极气体保护焊滴状过渡熔滴行为的数值模拟研究[15]。天津大学的李桓、杨立军、李俊岳、邓黎丽、张宝红等对CO2气体保护焊短路过渡过程与电参数的关系进行了研究，为CO2焊短路过渡实时控制奠定了基础[16]。IzzatulAiniIbrahim,Syarul Asraf Mohamat,Amalina Amir,Abdul Ghalib等研究了不同的焊接参数对熔化极气体保护焊的影响[17]。By F. C.Porter* and G. K. Walden*等进行了镀锌钢板防腐蚀的研究[18]。石常亮等研究了铝/镀锌钢板CMT熔钎焊界面区组织与接头性能[19]。天津大学的郑振太等对CO2气体保护焊温度场的数值模拟进行了实验研究[20]。