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国外电动汽车的研究和开发一直是政府部门支持项目。为了进行电动汽车的可行性研究，欧洲已经于1990年成立了“城市电动车”协会。日本政府高度重视并直接参与推动电动汽车产业的发展，制定了“第三次电动汽车推广计划”。 在应用研究方面，东京电力公司和日本研究开发公司联合开发的“伊萨”豪华电动汽车，最高时速达176公里/小时，一充电一次可以行使544km（40公里每小时恒定速度行驶）。为了使电动车更加实用，日本新能源产业技术综合开发机构将大力进行锂离子电池和新型电极材料的研发行动，计划投入100亿日元。PNGV计划（新一代汽车伙伴计划）的目标是研制出新型的混合动力汽车，以及满足安全性要求前提下提高能量转化效率，提高燃料效率而不增加成本[3]。此外，欧亚多国政府也鼓励研发电动车辆，并给予一定的优惠政策[4]。在这种大环境下，外国汽车生产企业大力开发电动汽车，其中一些电动轿车主要性能参数如表1.1所示。22392
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表1.1 国外一些电动车主要性能参数
车型 电池组 电动机 最高车速 续驶里程
类型 性能参数 类型 功率(kw) km/h km
印度 Reva电动汽车 铅酸 48V 200Ah 交流 最大13 70 80
福特汽车 Ranger 铅酸 312V 23kw 交流 最大67 128 144
奔驰汽车 AClass-EV Zeber 302V 58kw 交流 最大50 130 200
雪铁龙汽车 SAXO 镍-镉 120V 13Kw 直流 12/20 90 100
标致 QCGS 106EV 镍-镉 120V 直流 12/20 110 200
菲亚特汽车 ZIC 镍-氢 216V 50Ah 永磁 50 100 160
丰田汽车RAV4 EV 镍-氢 288V 永磁 最大50 125 215
本田汽车 FEV-Ⅱ 锂离子 100Ah 交流 最大55 120 200
日产汽车 LEAF 锂离子 20kw•h 交流 80 140 160
尼桑汽车Altra EV 锂离子 345V 永磁 最大62 120 230
国内电动汽车总体设计的研究现状论文网
我国政府也高度重视电动汽车的技术研发，在“九五”时期电动汽车就被列入国家科技攻关规划中，在“十五”时期电动汽车又被录入国家重大科技产业项目。在“十一五”时期，工作重心放在电动汽车的产业化技术平台，力图在电动汽车核心技术等部分取得重大进展，形成促进电动汽车的研究和开发系统和现代制造企业和市场需求的发展机制。目前，中国政府致力于成为全世界最大的电动车生产商，已经投入100亿的资金来支持新的汽车产业的创新与发展。当下有许多企业与科研机构参与电动汽车研发，如一汽集团、东风汽车集团、上海汽车工业集团、上海泛亚汽车技术中心、奇瑞汽车公司、长安汽车集团、香港大学等科研院校[5]。这段时间内中国的电动汽车研制研发能力发展迅猛，获得了一些不错的成绩，其中一些电动汽车的主要性能参数如下表1.2。
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