-
列车通信网络是列车中每个车厢的分布式网络整合在一起的列车控制和诊断数据的通信网络，如今它已经逐渐成为列车网络系统的中心扼要部分[3]。该技术在国内还是处于研发阶段，落后于国外一些较为应用成熟的国家。以下将介绍下国内外研究的现状：21654
- 上一篇：家庭财务管理国内外研究现状和发展趋势
- 下一篇：立体停车国内外研究现状和发展趋势
通信网络的情况在中国，上海铁道大学的研究是通过与司机室通信采用CAN总线还有一起使用在列车控制单元上的局部总线；采用了CAN总线来研究列车总线在高速磁浮列车上面的情况；通过RS485+这个协议作为一个研究在西南交大学校，他们通过使用这个协议作为控制总线在摆式列车上的研究；另外学校在北方，是北方交通大学，他们的研究是通信介质和它的转换方法；机车研究所属于株洲的一个研究机构，在研究关于列车通讯的建立在FSK上面的通信列车的研究，同时又是以上协议上面的一个属于局部的总线的相关研究；通过使用CAN总线上面关于LONWORKS上的列车上的总线用于列车监视系统还有从属于它的局部总线作为摆动式列车上面的控制线，还有种总线是在MODBUS这个基础之上所研究的局部总线I/O接口上的相关研究；“新曙光”号内燃动车组是首列采用LONWORKS列车总线技术的动车组[4]，它是个内燃动车组，它是中国第一个采用LONWORKS动车组并且还是采用第一个该总线项目的动车组，第一节车厢和最后一节的车厢的动力车厢是以报文发送信息的方式来实现重新联通通信，而采用的总线是LONWORKS的列车总线来实现这个方式的。与这个通信方式相类似的动车组的通信是采用LONWORKS的动车叫“神州”号，它采用的总线方式是一个冗余的总线方式。还有个电力的动车组是采用列车通信与动力分散式的系统叫“先锋”号的动车组，这个在国内第一个采用这种方式通信的动车组，该研究所在地也是株洲那边的研究电力机车的研究所。该研究项目，列车总线始终是一个节点连接到总线，整个列车总线上的FSK在拖车或节动车上面，这些设置，可以看到司机显示屏上面的通过采用MVB线还有控制器上面的线所交换的节点信息，司机可以在显示器上面还可以观察到关于列车设备上的状态信息。论文网
从通信网络情况在国外发展来看，德国西门子公司开始研究与欧美很多比较先前的国家一样已经在建立属于他们自己的私人的实验系统设备还有包括实验的模型，并且对此还投资了许多人力资源为了进行更全面的研究关于在列车通信网络的技术上。而在大部分的一些比较有名声的关于交通轨道方面的设备公司在关于控制系统在列车通信网络方面的上取得一定成绩并在实际应用中也相当突出，有关于四个公司的四个系统，并且都是较为成熟的系统，有MICAS系统还有TIS系统还有SIBAS系统以及AGATE系统。关于这些系统它们各自有各自特点，被分配在各自通信网络列车之中并且呈现的是独立系统，但是得需要知道的是网络的相互兼容性质不同在不同别种的企业之中。随着科技日新月异地不断发展，有更高的标准会要求轨交这个行业。如此一个信息的通讯系统逐渐被搭建为全球性服务的一个通信平台，逐渐成为一个工程人才们所热烈讨论的话题，比如为了使得机车各种设备与设备之间的相互连接和相互作用。在通过WG22这个组织经过差不多有11年的研究的进步，关于国际标准的定义是分层网络列车的结构定义，总线之间比如WTB总线关于绞线式样的用来衔接列车和连接列车的车辆内部各种内部设备，这样总线之间的相互连接是采用网关。在列车通信的控制方式，通信标准是为列车通信网络而特别制定的，它在寻址方式等方面有一定突出的特点，它的重要的核心技术是由几家国际公司一起统一合作开发的，这还是一个不断改进变化的一个过程是通过不断的实验和实践去证明技术的成功演变性质。在这个演变成功之前，TCN技术已经在各种铁路机车车辆已成功应用，根据标准制定，收到了来自世界各地的更广泛的支持。很多主要的国际的轨交通车辆和一些有关于这方面的设备装置的公司陆续地展现了许多TCN技术成熟的相关产品并且被推出。在目前国际上的一些项目上，该技术被运用的相当广泛并取得了一定成果，应用项目十分广泛。