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国外文献回顾
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杰伊▪布雷格曼(2013)根据调查分析概括指出:明确的盈利模式、明令禁止的加价条文、高水平的服务质量以及有效的资源整合、服务多元化，是在移动互联网经济的发展中打车软件公司的制胜关键。4778
新加坡DialACab人士认为,在互联网经济高速发展的时代，走走世界前沿的打车软件巨头们纷纷开启平台多元化之旅。以Uber为例，从一开始单调的高端私家车到多元化的私家车，再到旅行功能和送外卖功能，使得其在占据了美国最大的市场份额。
（二）国内文献综述
吴国林(2012)指出手机打车软件的硬件设备存在不足之处。目前国内打车软件普遍存在一个问题，软件设备足够却少了相辅相成的硬件设备。由此造成的现象就是在订单少的时候基本没有问题，但是一旦到了上下班高峰期或者节假日，订单是有了，但是网速等硬件设备却跟不上脚步。如此一来，轻则跳单，重则网络瘫痪，让人们的出行更是困扰。
杨鸿岳(2013)认为打车软件会带来安全隐患问题。打车软件的兴起总的来说合理配置了公共交通的资源，让司机们的空载率得以降低。但是在互联网时代，很难避免的一种情况就是司机师傅的职业道德或者规范：在已经接单开车的情况下，中途可能会出现新订单的情况，这样一来就避免不了开车使用手机的情况——这是违法而又及其不负责任的行为，从而给用户们带来一些交通隐患。
互联网分析人士孙杰(2014)认为在“空载率、打车难”的矛盾纠结之中，打车软件应运而生并且迅速普及; 国内打车软件从最初的没有知名度到最高峰时期40多款APP百花怒放，到为了抢占市场夺得一席之地的“烧钱大战”，再到滴滴快的各找各妈，最终到目前为止形成了滴滴快的战略合作称霸全国打车软件市场的局面，国内打车软件开始进入自我成长和完善的阶段。孙杰总结指出，在激烈的市场竞争当中，寻找最适合自身发展的盈利模式之道,保持理性经营才是最终才能获得双赢。
陈晨(2014)提出他对近年来打车软件发展的看法: 在国内打车软件的普及过程中，新兴产品的一系列缺点也开始暴露出来：存在黑车司机的安全问题；老年人、残疾人等不同群体由于技术或服务等原因造成打车难的问题；不会使用智能手机的传统出租车司机业外市场竞争激烈而导致收入受到威胁等等。而国内的打车软件的问题如此之多，最关键还是在于一开始就没有明确的盈利模式以及相关的行业规范和标准。
（三）对本人课题的启发
打车软件“出生”一年多，但距离其声名大噪，还是最近几个月的事，阿里巴巴(滚动资讯)和腾讯成了这个行业的“干爹”后，大手笔补贴，让司机和乘客迅速成了打车软件的拥趸。然而，在国外，极少有打车软件用补贴招徕客户，他们更看重的是，怎样利用服务赚取利润。
服务是基础，细节决定成败。在国外，无论是新加坡的DialACab在接单过程中不跳出新单，还是美国的Uber发线路图和收费明细给乘客，这些细节都显示出对服务对象的重视。
因此，个人认为，国内的打车软件应该加强服务意识，同时增加项目的服务创新点：首先，考虑到更多客户的需求，扩大市场——老人、小孩，文化程度不够的，售货点对其进行使用教导，其中耐心是关键。其次，增加额外收入——相应设备与手机具有损耗。最后，增加闲置车辆的收入——前提是要确保安全性，身份信息要核对、确认。
附：参考文献目录
[1]何廷润.运营商“手机平台+软件商店”模式面临三重挑战[J].移动通信，2009,33（15）：43-45.
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