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目前，在TWIP钢的生产加工中还存在一些普遍的问题。由于TWIP钢中含有大量的Mn元素，导致导热率比碳钢低得多。导热率低，钢液凝固就会缓慢，连铸时，如果冷却速度过快，凝壳强度低，连铸坯就容易出现拉漏的现象。原因是Mn元素的含量过高，在铸造时可能导致S和P元素在晶界偏聚以及钢中成分偏析，弱化境界。除此之外，TWIP钢生产加工过程中吸氢问题也比较严重，甚至造会成延迟断裂。TWIP钢的线收缩值比碳素钢的线收缩值要大，再加上导热率低，粗大的TWIP钢铸坯很容易产生热裂纹。该新钢种在国际上仍处于实验室研究阶段，加强对该新钢种的研究，特别是在加速成分优化设计和对TWIP效应等方面的的基础研究，可以实现在新型汽车结构钢领域很大的自主突破，为解决汽车工业发展中兼具优良的成形性和高强度材料选择提供了新的途径。目前TWIP钢的在欧洲和韩国的研发较热，蒂森克虏伯和安赛乐米塔尔两家公司的研发团队正在合作开发。21333
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国外对TWIP钢的研究比较成熟，德国马普钢铁研究所研制并开发了Fe-Mn-Si-Al系高锰奥氏体TRIP/TWIP钢，并命名为HSD（High Strength and Ductile)钢[9]。汽车用钢的主要欧洲供应商Thyssen Krupp Stahl(TKS)公司和Arecbr公司的研发部门也从2005年开始共同研制出一系列的Fe-Mn-Al-C系以及Fe-Mn-C系TWIP刚，并命名为“X-IP”（X tremely formable+X tremely high strength-steels with Induced Plasticity)钢[10]，目前已能向客户提供X-IP FeMn1000TWIP钢的产品该钢被用在B型门柱上来增加汽车侧面受冲击时的安全性，今后两家公司将扩大TWIP钢的等级范围。
在国内，TWIP钢的研究起步比较晚，在实验进程上，大多是参考国外文献而进行的。目前，国内的研究机构主要有北京科技大学、上海大学和上海交通大学。因为TWIP钢的优良性能是和其组织有密切的关系，在此研究基础上，米振莉等[11]科研团队开发了两种性能优良的高强度TWIP钢：铜镍高性能TWIP钢和含磷高强TWIP和含，并可以通过热处理工艺来调节其机械性能从而获得高塑性型TWIP钢和高强度型TWIP钢，其强度不低于645MPa，延伸率超过59%。代永娟等[12]主要研究了低Si低Al的Fe-23Mn-16C TWIP钢，其抗拉强度可达到1140MPa，延伸率为57.13%。黄宝旭[13]设计了含Nb的TWIP钢和含N低Al的TWIP钢，同时还提出了TWIP钢的诱发塑性机制。周小芬等[14]研究了低Si，低Al的Fe-23Mn-16C TWIP钢的拉伸应变硬化行为。而在实际应用当中，王轶娜[15]的团队在为了满足上海汽车工业的需求和研究TWIP合金钢的时候，通过加减TWIP钢中的合金元素，来控制钢中的Si含量，从而实现进一步提高基体的强度。论文网
汽车工业的发展迫切需要综合性能优良的钢种，作为一个新型的钢种，TWIP钢具有极大的开发潜力。但是其发展正处于实验研究向产业转化阶段，所面临的主要问题有TWIP钢的加工工艺，特别是冷轧工艺，这需要对加强对TWIP钢轧制工艺进行深入细致的研究；此外，孪晶、层错能及其计算也相当重要。目前，国内外有关TWIP钢的研究主要集中于组织控制、基本理论与成分优化等方面。国内部分研究院所已经开始致力于TWIP钢的生产工艺、加工成型等方面的探索，并努力开拓TWIP钢新的应用领域。TWIP钢的深入研究必将对汽车工业的发展与进步起到很大推动作用。
参考文献
[1] 代永娟，米振莉，唐荻，江海涛，李慎升.Fe-Mn-C系TWIP钢的组织和性能.上海金属.2007，29(5)：132~136
[2] 马凤仓，冯伟骏，王利，张荻.TWIP钢的研究现状.宝钢技术.2008，6：62~66
[3] Grassel O，Kruger L，Frommeyer G.High strength Fe-Mn-(Al，Si) TRIP/TWIP steel development-properties-application[J].IntJ.Plasticity.2000，16：1391~1409