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1.2研究现状 从某种意义上来说，AIS 是海上船舶业许多问题的完美解决方案。因此，许多国际组织，包括国际海事组织,国际电信组织等很早就开始一起合作来制定AIS 系统的标准。包括国际海洋法公约，国际海上人命安全公约等共约都对 AIS 行业的标准进行了统一的约定，国际海事组织更是强制固定吨位以上的船舶与进行国际航运的船舶必须将 AIS 系统放置在船舶中。因为这些约定与法律的要求，各国加紧了研究和开发，又由于 AIS 的特点和要求，在国际之间与此有关的联系与合作日益增加。伴随着这些联合开发和探索，地球海洋船舶的 AIS 总体网络框架将初步成型。 最近几年我国对 AIS 的投入与研发力度越来越大，尽管对 AIS 的研究我国的起步可能比较晚，但从 2000 年开始，我国已经对此领域开始了大力投入，经过十多年的努力，在公司与高校中的研究成果已经初现。自主研发的 AIS 产品与在绵延海岸线上布置的 AIS 岸基网络已经可以投入使用，并可以说已经产生了喜人的价值[4]。 经过了 AIS 的迅猛发展，世界各国愈发意识到 AIS 技术的良好应用前景。欧美国家对船载 AIS 接收机的研究和推广起到了极大地推动作用。AIS 技术概念于2003 年提出后，全球许多国家就意识到了其巨大的价值，随即投入大家资金进行了开发和探索。 在星载 AIS 技术提出之后，AIS 技术又迈进了一个新的阶段，星载 AIS 技术的实际价值使它的应用产品如雨后春笋般发展起来了。作为一个沿海发达国家，挪威在星载 AIS 系统研究方面走在了世界前列。其从2004 年开始的探索中，首先验证了AIS 的可行性，其次首先利用试验卫星成功接收高于 1000 艘船只发射的 AIS 信号；而后多伦多大学实验室研制的卫星AISSAT-1 ，加拿大 COMDEV 公 司 研 制 的 NTS 星 ；进 而 到 欧 洲 工 业 部 门 研 制 的Rubin-7,Rubin-8,Rubin-9卫星，都使星载 AIS 发展不断有质的飞跃。Rubin-8 更是带着两个星载AIS 接收机，在绕地球一周时间内就接到了60 万以上的海洋船舶发射的实时信息[5]。 2009 年，有关星载AIS 发生了许多大事件，美国Space Quest 发射了两颗AIS 卫星，并在 2010 年与加拿大系统互联，共同向世界开放，免费为世界服务。同时欧空理事会与欧洲工业部门共同研发了星载AIS 监控系统，而欧洲公司Luxspace 研制的AIS PathFinder 两大卫星，更是可以每天为世界各国提供AIS 更新数据[6]。
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