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轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。轨道电路作用有：可以检查和监督股道是否占用，防止错误的办理进路；可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔；检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等；传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。
1.3 轨道移频信号检测技术的现状
轨道移频信号是一种相位连续的移频键控信号(CPFSK)，本质上是以频率参数作为控制信息，使用频率调制的方法，用低频信号调制频率较高的信号，产生一种振幅不变、频率随低频信号幅度的变化而变化的周期信号"我们将使用这种信号的轨道电路称为轨道移频电路。
目前，在我国铁路干线上应用较多且被定为发展方向的轨道移频信号制式主要有两种，一种是国产18信息移频轨道电路信号，另一种是引进法国UM-71型轨道移频信号并加以改进而国产化的ZPW-2000型移频轨道电路信号。对于国产18信息移频轨道电路信号，铁路上行线交替配置载频中心频率为650Hz和850Hz的轨道移频信号，而下行线交替配置载频中J自频率为550Hz和750Hz的轨道移频信号，其频偏差均为55Hz。对于ZPW-2000型轨道移频信号，上行线交替配置载频中心频率分别为2000Hz和2600Hz的轨道移频信号，下行交替配置载频中心频率分别为2000Hz和2600Hz的轨道移频信号，其频偏差均为11Hz。以上两种制式的移频信号每种均有18种低频调制频率，因而共组成144种标准移频信号。
为了能够判断移频轨道电路工作于正常状态，在移频信号检测时必须检测的几个重要参数是:中心载频、低频调制频率、频偏以及电压有效值。对于上述参数检测方法及仪器的研究，世界上几个发达国家，如法国、日本等都已经完成了这方面的研究，并研制出了适合本国铁路系统的移频轨道电路参数专用检测仪。法国的无绝缘轨道电路的线路，其行车速度为300千米每小时，日本的磁悬浮列车的运行速度约500千米每小时，其信号综合参数的测试均为带电测试，而且在电化区段可在行车过程中同时测量几个参数。
对于移频信号各种频率的检测，经典的方法一般有测频法和测周法两种。然而，随着现代数字信号处理理论的不断完善和数字信号处理器件性能的不断提高，以及数字化解调技术的迅速发展，使得轨道移频信号参数的检测有了更多的实现方法，从而使我国轨道移频信号参数测量方面存在的各种问题逐步得以解决。自从2000年以来，我国的各高校以及科研院所开始对轨道轨道移频信号的参数检测方法进行了一系列的研究。
2 轨道电路移频信号的建模
2.1 轨道电路
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，轨道移频电路是轨道电路的一种。轨道电路以铁路的两根钢轨为导体，其间的缝隙用接续线连接起来，在轨道区段两端的缝隙加上绝缘，一端送点，一端受电的电路。
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