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3．3 .2采用方案二 26
4 正弦波调频连续波雷达 30
4．1 正弦波调频连续波雷达测距原理 30
4．2 正弦波调频连续波雷达ADS仿真 31
5 锯齿波调频连续波雷达 36
5．1 锯齿波调频连续波雷达测距原理 36
5．2 锯齿波调频连续波雷达ADS仿真 36
结 论 40
致 谢 41
参考文献42
1 绪论
1．1 课题背景及意义
近年来，随着改革开放的进行，中国经济得以持续快速发展。于此同时中国汽车保有量逐年增加，2008年保有量为4975万辆，2009年就达到6300多万辆， 2013年达到7500万辆的规模。保守估计，我国汽车保有量达到4.9亿辆时，需求才会趋于稳定，我国成为全球主要的汽车消费市场。据分析，当前和今后一个时期，我国汽车社会发展仍将保持强劲势头。工信部预计到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆[1]。
然而，与蓬勃发展的汽车工业相伴随的是逐年增多的交通事故。据统计，我国的交通事故和交通事故造成的伤亡，均位于世界前列。每年因交通事故造成的经济损失达数百亿。在全球范围内，全球每年约120万人死于道路交通事故[2]。联合国大会也在不断呼吁各国重视道路交通安全，采取措施减少交通事故致死人数。根据这些交通事故数据,80%的事故是因为驾驶员操作不当引起,65%的是因为汽车追尾。驾驶员越早能意识到危险，做出相应的紧急措施，那么许多交通事故都可以得到避免。
车辆事故带来的死伤和财产损失的统计数据，以及技术辅助手段可以预防部分事故的估计数据，促进了机动车雷达的发展。
1．2 国内外研究现状
1．3 本文主要工作
1. 介绍了课题研究的背景及意义，国内外关于汽车防撞雷达的研究与发展。
2. 介绍了调频连续波雷达测距的原理，并且进行了详细的数学分析
3. 分别介绍了三角波调频、正弦波调频以及锯齿波调频的工作原理。
4. 采用射频设计软件ADS对三角波调频、正弦波调频以及锯齿波调频进行研究设计，并进行电路仿真。
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