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基本参照ETCS2级
4 未定义 面向客运专线和特殊线路；基本参照
ETCS3级
1.2.2 GPS 定位技术和GSM 通信研究现状
全球定位系统 GPS 最开始是于 1973 由美国国防部长提出且历时 20 年耗巨资建立起
来的，而将 GPS 应用于铁路列车，最早的报道见之于 1984 年美国伯林顿北方铁路公司
(Burlington Northern)和 Rock well 公司的合作，于 80 年代末期开发出 ARES(Advanced
Railroad Electronic System)系统[3]
。GPS 技术能将实时连续、高精度的位置、速度和时间
提供给用户，且GPS是目前世界上技术最成熟应用最为广泛的卫星定位系统。
近年来，欧洲各国也在加强将 GPS 技术应用于铁路上，在相应的线路上设置了差分
机站，通过与移动通讯技术结合来提高铁路的运输效率。
20 世纪 90 年代，我国研究了将 GPS 应用在铁路公务车上，并且已经在中国铁路沈
阳铁路局、乌鲁木齐铁路局和南昌铁路上得到应用，应用的目的是得到列车的实时位置，
便于追踪查询。
移动通信技术发展的日趋成熟，使得基于 SMS 传送技术的 GSM 全球移动通信系统在数据采集和 GPS定位等方面得到推广，并且在远距离监控等领域也有不小的贡献。加
上铁路运输信息化的急切需要，将 GPS定位技术、GSM-R 通信技术在铁路管理系统中的
应用于二十世纪90 年代就开始实现。
目前GSM模块在各个行业里都随处可见， 在国外， 人们会让老人小孩随身携带GSM
模块集成个人追踪器来防止意外走失； 有些家庭通过安装无线报警系统来为偷盗和火灾的
发生来自动报警。
1.3 本论文研究的主要内容
本论文设计的列车自动定位系统主要实现对列车运行定位信息的接收部分， 主要包括
access 数据库、串行通信设置、通信录和GSM 短信模块等部分，将 GPS 定位技术应用到
系统中，通过 GSM模块对列车运行的实时位置、速度、时间等要素向监控中心进行传送，
监控中心将GPS和 GSM 网络位置信息进行解析并转化为确切的位置信息， 达到实时监控
列车运行的目的。 并将列车信息记录在数据库的通信录和收件箱中，便于过后工作人员进
行查询参考。其系统功能结构如图1.1 所示。本文利用 GSM 中的短信服务实现 GPS 数据远程传输，实现了一个 GPS 定位系
统。这种远程数据传输技术设备具有覆盖范围广、性能稳定、使用成本低等特点，广泛用
于诸如车辆防盗报警、勘探人员野外作业定位以及病人室外跟踪等系统中。
本文共分751章，论文的组织结构为：
第一章绪论。对本论文的研究背景、研究目的以及国内外的研究状况进行分析介绍，
并叙述本文的组织结构。
第二章基于 GSM 模块的信息通信技术。对列车自动定位所相关的的 GPS、GSM 技
术进行介绍，并介绍了AT指令的用法。
第三章系统总体结构设计。列车自动定位系统分为软件设计和数据库设计，介绍了系统的结钩框图和系统软件模块设计。
第四章系统软件运行及调试。调试设计软件，总结软件调试中的错误并对程序界面进
行美化。第五章总结。对本次的设计进行全面的总结。
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