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,（3）
公式里， 为交通路口每辆的平均延误时间; 为引道 的校正流量，单位 ．
通过上述公式可以得到：平均延误会对交通路口服务水平产生影响
得出平均延误之后，在通过计算引道的延误，最后通过查表确定适当的服务水平[3].
2.2 排队长度源]自=751-^论-文"网·www.751com.cn/
排队[4]是研究行车需求影响交通服务系统而产生排队现象，道路口排队现象就需要合理调节行车需求和交通服务关系。.
在此文章中，是将排队长度都视为每组车道的平均排队长度，以此可以比较完善地掌握交通状况．
各个车道的平均排队长度: （4）
公式里， 为车道 的平均排队长度; 为车道 第 个车队的长度; 为车道 排队数量.
2.3 车速文献综述
由于路面状况不好, 根据道路施工、急转弯或隧道和道上行人密度不同等情况, 通常会在这条路段上进行限速, 例如设立限速路段. 限速区、道路上的路障等，缺陷不同, 限速区上行车的最大限速与其他路不同; 在限速区或遇到路障，车速势必会受到影响, 或驾驶员要及时注意, 即演化规则中随机加速与其他路不同, 但是行车最大车速相同. 从而会不同程度地影响交通流.
模型：记编号为 等 个格子组成的周期性链, 格点 可能为空可能被速度为 的车辆所占据( 车速 取 等整数, 其中 是车辆的最大速度) . 定义 ， 分别为第 辆车在 时刻的位置和速度, 第 辆车在 时刻与前一辆车的距离 . 在每个单位时间内, 均要对格子上的车辆进行下面规则的演化.