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    HVH是Noise（噪音）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以理解为不平顺性）三个英文单词的首字母缩写，由于这三者在汽车的机械振动同存在而且互相关联，共同影响着汽车的性能，因此把它们作为一个整体“NVH”，方便一起进行研究。

    在汽车底盘中，除了贯通整体的车架之外，车桥也是重要的组成装置，这两个组成装置由大量的连接部件结合起来从而构成一个整体，而这些连接部件可以统一称之为悬架系统。把上述部件组装起来，我们就可以保证汽车的正常行驶，通过悬架系统可以把地面作用于车轮的各种反作用力和力矩，或称之为激励，如数传递到车架上。车辆在路上行驶的时候会产生激励，其中最主要产生激励的因素是道路出现起伏、断面、不平整，或者由于汽车轮胎出现不平整或不平衡。因为这样，由于悬架系统在振动传递方面充当很重要的中文献综述间缓解机构，所以这个系统在车辆的隔振方面也至关重要。为了改善汽车的乘坐舒适性进而研究悬架结构特征、悬架参数对悬架隔振性能的影响，顺应汽车业的发展趋势，具有非同一般意义。

    在当今汽车产品的研发过程当中,为了使整车的一些性能就能够达到我们所期望的要求，通常将汽车的一些性能细分为下级功能,并且尽量使这些下级功能向设计要求靠拢。汽车各项主要性能中非常重要的指标之一是汽车的NVH性能，并且它作为重要的法规和竞争指标在现如今的汽车业中变得非常重要。通过分析振动传递的特征，汽车可以看成是由三个部分组成的系统，分别是振动激励源（发动机、变速器）、振动传递部分（悬挂系统、边接零件）和噪声发射放大部分（整个车身、车内内饰板）[1]。一般情况下，由路面不平度、汽车与道路的速度差“输入”汽车振动系统，由轮胎、悬浮振动系统以及其它弹性、减震、悬挂元件、簧下质量的组合物输入该振动系统，将得到的加速度通过座椅，进而传递到人体被称为汽车振动系统的“输出”。

    汽车NVH特性的研究按理说应以整车为基础进行，但由于汽车系统纷繁冗杂，因而经常将它拆分为几个子系统，把各个子系统当作单独的整体，对各个子系统逐个展开研究，以方便研究的开展，如拆分为底盘子系统(分为前/后悬架系统)和车身子系统等。

    是否拥有优良NVH性能的汽车，这是决定性能车公司水平的一个重要性能指标，在大小法规和竞争指标，发挥了重要作用。悬挂安装在底盘上，它具有在整个车非常重要的作用。它是车辆中的一个子系统，毫不夸张地说，是最重要的子系统，它的作用是能够吸收冲击，并减少从车轮和其它设备的振动。橡胶衬套刚度，几何形状和阻尼的参数，振动隔离性能对悬挂系统具有巨大的影响，但它的作用在车辆的舒适性方面也不能忽视，底盘整体调教需软硬适中，才会提供高品质的驾驶体验，一台兼顾操纵性和舒适性的汽车才是当今和未来市场所需要的。

    低频噪音是人体感觉最不舒服的噪声，人耳对低频比较敏感，部分内脏器官也会受其影响，产生不适，其频率主要集中在250赫兹到500赫兹，在隔绝噪音的知识领域里，低频噪声是要着重解决的问题，同时也是比较棘手的问题。据调查研究显示，在整个城市噪声系统中，机动车产生的噪声占有较大比重。机动车噪声本影响有限，但其反射传递会扩大影响，道路行车道的多少、是否是交通高低峰时段，这些因素决定了噪音的升级。尤其是在城市中发达的交通密集区，噪声在街道两边的墙体和玻璃间不断反射，噪声会被不断放大。此外，汽车车速高低与噪声强弱也有较直观的牵连，理论上说，更高的车速会引发更强的噪声，当以两倍车速行驶时，噪声就会提高6-10分贝。

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