122mm双脉冲固体火箭发动机设计(2)

菜单

2.3 喷管设计 18

2.3.1 喷管型面设计 19

2.3.2 喷管热防护设计 20

2.4 点火装置设计 21

2.4.1 点火器 21

2.4.2 点火药类型的选择及药量估算 21

2.5 装药支撑装置设计 22

2.6 稳定装置设计 22

2.6.1 尾翼几何参数的选择 23

第 II 页本科毕业设计说明书

2.6.2 尾翼强度、刚度校核 23

3 脉冲隔离装置的设计 27

3.1 金属膜片设计 27

3.2 支撑件设计 30

4 双脉冲发动机零维内弹道计算与分析 33

4.1 压强－时间曲线微分方程分析 33

4.2 计算步骤 34

4.3 运用计算程序解微分方程 35

结论 37

致谢 39

参考文献 41

本科毕业设计说明书第 1 页

1 绪论

1.1 研究背景及意义

最近几年来，随着科学的发展和技术的进步，在军事对抗方面，为了对抗各类武器装备的威胁，军队对于提高火箭弹飞行性能的要求越来越急迫。在广泛使用的作为导弹推进装置的固体火箭发动机的研究开发过程中，虽然目前正在进行相关推进剂的高性能改进和发动机壳体的新材料研究，但是仅仅使用这些技术，对于大幅度提高导弹的飞行性能是有很大难度的。因此，为了有效地改善其可控制性，提高战术导弹的作战和生存能力，合理地分配和利用推进剂的能量，增加射程，有时需要固体火箭发动机进行多次点火启动，为导弹提供多脉冲推力。多脉冲固体火箭发动机就应运而生，多脉冲发动机是指在发动机燃烧室内装填利用脉冲隔离装置隔离开的几个推进剂单元，却不分离燃烧室和喷管，用事先设定好的任意时间使各个推进剂单元分别进行燃烧，产生多次可控推力的固体火箭发动机[1]。

目前，国内外主要研究的是双脉冲固体火箭发动机，它相对于多脉冲发动机结构简单，并能达到较高的性能指标。双脉冲发动机具有两级脉冲，可以为导弹或火箭提供两次推力。该发动机研究的热点是其脉冲隔离装置的结构。脉冲隔离装置的功能优劣直接关系到发动机的整体性能，甚至关系到整个导弹或火箭能否成功发射，并打击预定目标。因此，脉冲隔离装置的研究成果标志着双脉冲及多脉冲发动机的整体发展水平。