530箱沿海双燃料动力集装箱船结构设计+CAD图纸(2)

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3.4.2艉尖舱内加强-46

3.5上层甲板及甲板室-46

3.5.1计算压头-46

3.5.2上层建筑端壁板及甲板室围壁板-47

3.5.3上层建筑侧壁-49

3.5.4甲板纵桁-50

3.5.5舷墙-51

3.5.6舱口围板-52

第四章总纵强度校核53

4.1规范要求的最小剖面模数-53

4.2本船实际计算的剖面模数-54

第五章绘图分析-57

5.1横剖面图-57

5.2基本结构图-59

总结60

致谢61

参考文献62

第一章绪论 1.1 集装箱船的现状和发展史 1.1.1研究现状近年来，由于世界经济快速发展，全球贸易增长，航运业也快速发展，海运价格居高不下，国际船舶市场已经出现了少见的兴旺热潮。与此同时，国际海事组织有关的规则和规范的出台，一批旧老船舶需要更换。随着全球的环境问题越来越严重，在政府和海事局组织的推动下，减少碳的排放量成为海运业最重要的任务。在这种情况下，使用低硫燃油或液化天然气成为限制措施，因此双燃料动力集装箱船的研究很有必要。集装箱船发展很快，相比以前的集装箱船，现代集装箱船更大、更快、用途更多了。中国虽然在集装箱船的研发上开始的晚，但发展却非常的快，近几年，中还国出口了集装箱船，我国建造集装箱船船底身影在世界各地海洋上见到。沪东中华为工银金融租赁有限公司建造了4艘9400TEU集装箱船中的第3艘船，总长299.9 米、型宽 48.2 米、型深24.8 米。如图：1.1.2集装箱船的发展史表 1-1集装箱发展史代别第一代集装箱船第二代集装箱船第三代集装箱船第四代集装箱船第五代集装箱船年份 1966年以前 1967-1970年 1971-1983年源:自*751`%论,文'网·www.751com.cn/ 1984年以后航线美国、澳大利亚国内沿海航线跨一个大洋的国际间航线远东-欧洲跨两个大洋国际航线，开始形成支线网，出现陆桥运输开始实行环球航线开展地区美国、澳大利亚扩大到欧洲、日本等海运发达国家发展到东南亚、中东、南美等发展中国家发展到非洲 700-1000TEU中南美700-1000TEU南美等不发达国家使用箱型以公司标准35ft、24ft和17ft集装箱船为主，大量使用铝质箱以国家标准箱20ft和 40ft为主，钢制箱比重增加出现高度为9ft和 9.5ft高容积箱，以钢制箱为主出现长度为 45ft、48fT、53FT等非国际标准箱载箱量 700-1000TEU 1000-2000TEU 2000-3000T TEU 3000-4000 TEU 6000TEU 1.2 集装箱船分类集装箱船包括为全集装箱船，半集装箱船两种，它的结构和外形跟常规货船相比，有着很大的差别。
按使用材料分类，集装箱可分成三种： (1)铝合金集装箱. (2)钢制集装箱 (3)玻璃钢制集装箱 1.3集装箱船的结构特点（1）单层甲板，舱口较宽。6000TEU集装箱船舶的舱内最多可以横向 15列，舱面为17列。（2）舱内有固定的箱格导轨，舱面则设有集装箱系固设备。（3）是一个双层结构，大容量的压载水舱。（4）采用尾机型或中后机型。 1.4结构设计方法 1.4.1确定性设计法（1）直接计算法：通过直接设计法确定新船的形式和尺寸，而这一方法可用于船舶以外的标准。目前这种方法还不够完善。（2）规范设计法：根据规范要求反复的确定新船的结构形式和尺寸，最后进行强度校核。规范设计法的设计简便，构件的强度要求有很好的保证，但标准是用于一般运输船和一般结构的形式，所有此方法有一定的局限性。