基于NAPA的9000DWT近海散货船总体设计+CAD图纸(3)

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载重量 20以上 13～17 6.4～7.3 4～4.8 2.7～3.4

1.2 散货船的特点

（1）不同的散货船只运输为数不多的特定的散货，并且数量很大，在强度方面对于隔舱的要求并不是很高，所以大多数散货船均为单层甲板；

（2）为了满足能够安全便捷有效率的运输特定的货种，不同种类的散货船所运输的货物在同样的吨位下所占的容积会有很大的差别，因而在货舱的结构方面存在不同。对于装载积载因数较大的货物的船舶，为了能够装载更多的货物而提高运输效率，减少运输成本，在设计这类船舶时往往将货舱区设计的很大便于装载；对于积载因数较小的重货采用的方法为隔舱装载，特殊规格的船舶甚至采用大舱小舱相间布置的方法。正是由于散货船的运输特点使得它具备比较强的船体结构，往往能够很轻易的应对集中载荷的需要。

（3）散货船的诞生使得散货的运输变得事半功倍，这要得力于货舱口的独特设计，为了将装卸效率发挥到极致，散货船的货舱口十有八九设计的很大，宽度可以达到船宽的70%。

（4）甲板以下货舱两侧的角度多设为，以角收尾双层底上部，因此货舱呈现出一个八角形的横截面如图1-1所示，在船舶航行过程中这种结构对于货物表面移动的限制起到了非常有效的作用，对于船舶稳性也有了很大的提高，横截面独特的形状使得散货船在装卸货物时的死角几乎为零，并且大大加强了在装卸时货物的自然流动，提高装卸效率。位于货舱内表面与外表面之间的封闭结构多数用作边压载水舱，尤其是对于甲板下的翼舱，对于船舶重心高度的调整有很重要的影响。

（5）为了保证装运的最大量，散货船的货舱很大，在压载航行时由于吃水变化大，因此对于船舶的稳性会产生一定的影响。为了解决这个问题，船中部的一个货舱在某些时候可以用作压载水舱来使用，这样就改善了边压载水舱和双层底水舱压载水不足的状况，保证了船舶在压载航行过程中的稳性和耐波性，防止了船舶在航行过程中产生中拱的不良情况。

（6）通常在船尾设置机舱，这样就保证了货舱具备足够宽阔的空间来装卸货物，提高装卸效率，同时这样的布置能够使得重心向船尾移动，保证了在压载航行时螺旋桨能够浸没于水中，保证推进效率。

（7）在航行航线上的港口多数设置了专门为大吨位散货船装卸的起重设备，因此为了节约成本，提高装运效率，4万吨以上的散货船一般不设置起重设施。

散货船的典型横剖面图

1.3 散货船的历史、现状与发展趋势

1.4 NAPA软件简介

NAPA软件是一款大型的造船CAD软件，由著名的芬兰NAPA公司开发并进行船舶CAD三维立体设计。在20世纪90年代NAPA软件先后进入日本、韩国和中国。

在船舶生产设计之前先利用NAPA软件对船舶进行三维立体设计，得到相关的参数，这样有利于在建造之前提前发现问题，布置合理的施工顺序进行生产，对未来可能发现的风险做出预估并提前解决，提高了造船效率，大大缩短了不必要的造船时间。

在船舶设计早期阶段，尤其是在船舶初步设计与详细设计阶段，在此期间涉及大量的设计变量，进行众多的设计更改并进行多种方案之间的对比，NAPA软件能够轻松处理这些问题。除此之外，NAPA软件还能够完成多种多样的船舶性能计算并且能够生成相应格式的文件，这样更加方便了NAPA软件与其他造船软件之间的无障碍配合。NAPA软件所建造出的三维船型中所涉及的型线均是严格按照相关型线的型值进行建造的，因此所产生的模型是非常精确的，进而在造船的各个阶段均可以使用。